基于兩廂車型開發(fā)三廂產(chǎn)品，這套路數(shù)對于合資品牌來說可謂輕車熟路，但對于自主品牌來說，吉利卻是"吃螃蟹第一人"。在美日基礎(chǔ)上，吉利開發(fā)的優(yōu)利歐姐妹花自上市以來一直暢銷經(jīng)濟(jì)型三廂轎車市場。而就在優(yōu)利歐誕生后的第四年（即2006年），奇瑞也推出了其基于QQ平臺上開發(fā)而來的三廂經(jīng)濟(jì)型轎車QQ6。鑒于這兩款車同屬三廂經(jīng)濟(jì)型轎車，而且都是從二廂變?nèi)龓�，因此常常成為購買經(jīng)濟(jì)型三廂車者比較的對象。為了幫助更多的準(zhǔn)車族提供購車參考，近日對這兩款車型進(jìn)行了比較。

　　奇瑞QQ6以"三廂寬體微轎"為理念，但從車身來看，車長和車寬都明顯遜于優(yōu)利歐，尤其在車長上有近200mm的差距，而這種差距在軸距上再次得以體現(xiàn)，二者軸距相差100mm。QQ6的"拱門型"設(shè)計(jì)試圖在外觀上討巧，但這種設(shè)計(jì)恰恰"拱"走了后排的部分空間。若是中等身材的男士，"頂頭"現(xiàn)象就不可避免。而優(yōu)利歐幸福版2440mm的軸距則是同級車中最大的，1680mm的距離成就了同級車中最寬的車身，坐在駕駛座上手腳收放自如，沒有任何局促壓抑感。而優(yōu)利歐溫馨版的舒適空間也能讓人感受到吉利站在車主角度設(shè)計(jì)車型的良苦用心。

　　兩廂變?nèi)龓�的例子雖然不少，但要讓人看著順眼卻是對制造商設(shè)計(jì)能力不小的考驗(yàn)。QQ3渾圓的外形底子給QQ6的設(shè)計(jì)者留下了難題。為了避免視覺上的突兀，QQ6的"尾巴"力求短小，尾廂的側(cè)面輪廓與C柱之間也是盡力過渡圓滑，只是1535mm的高度要比通常的轎車高出不少，而不足4m長度又屬標(biāo)準(zhǔn)的緊湊車型，加之四個(gè)14英寸的小巧車輪，QQ6的身材比例顯然還沒有達(dá)到協(xié)調(diào)。優(yōu)利歐是由吉利自主研發(fā)設(shè)計(jì)，兼收并蓄，外觀造型緊湊、時(shí)尚，動(dòng)感，而且線條流暢、明快。其中前臉圓潤、飽滿、大氣，尾部設(shè)計(jì)精巧、細(xì)致、棱角分明，顯得個(gè)性時(shí)尚、賞心悅目。而流線型外車門手柄、同色后視鏡使整車更加和諧美觀。

　　優(yōu)利歐的JL378QE和MR479Q系列型發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了德國BOSCH電子燃油控制系統(tǒng)技術(shù)而成功研制開發(fā)的，是國內(nèi)具有領(lǐng)先水平的高性能車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。特別MR479Q發(fā)動(dòng)機(jī)，吉利兩廂美日車曾搭載其在2003年全國汽車?yán)�力錦標(biāo)賽的長春站、北京站中勇奪冠軍。不僅如此，優(yōu)利歐的發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選用和動(dòng)力輸出的平穩(wěn)性等方面后發(fā)制人，具有較強(qiáng)的優(yōu)勢。優(yōu)利歐最大排量達(dá)到1.342l，最大功率則可以達(dá)到63kw/rpm，在發(fā)動(dòng)機(jī)功率上不輸于一般的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)。而奇瑞QQ6最大排量則只能達(dá)到1.297l，最大功率則只能到達(dá)61 Kw/rpm，在動(dòng)力輸出上又稍遜一籌。

　　價(jià)格往往容易觸發(fā)微型車消費(fèi)者的神經(jīng)，吉利優(yōu)利歐姐妹花在三廂微轎市場上一路開疆辟土，多次創(chuàng)造了三廂三缸、四缸同類產(chǎn)品的最低價(jià)格，樹立了三廂轎車市場的價(jià)格標(biāo)桿。目前價(jià)格仍控制在3.4999-4.68萬元。為了報(bào)答消費(fèi)者對吉利汽車的厚愛，吉利還在2月初推出了"新年換新裝，購車送大禮"活動(dòng)，在活動(dòng)期間，老款車型還有著或多或少的優(yōu)惠。而奇瑞QQ6的3.98-5.18萬元的價(jià)位明顯要高于優(yōu)利歐，而且在配置上也沒有特別之處。

　　綜上所述，吉利優(yōu)利歐在空間、價(jià)格、動(dòng)力上都有一定優(yōu)勢，而奇瑞QQ6試圖尋找空間這個(gè)優(yōu)勢，但是目前卻沒有突出表現(xiàn)。