面對(duì)廠家人員流露出"把操控性作為風(fēng)華的宣傳點(diǎn)"的打算，我曾有過(guò)嚴(yán)重懷疑：不到10萬(wàn)元的家用小車，哪個(gè)廠家把操控當(dāng)過(guò)賣(mài)點(diǎn)？但后來(lái)的事實(shí)讓我完全消除了這個(gè)顧慮。

　　2006年11月的北京車展上，民族品牌一改往日在大型車展上只當(dāng)個(gè)陪襯的尷尬局面，各廠家紛紛拿出了最新產(chǎn)品，而他們也得到了廣大媒體和消費(fèi)者的關(guān)注。在隨后的幾個(gè)月里，不少當(dāng)時(shí)的展示車先后上市，如紅旗HQ3、奇瑞A1、中華駿捷1.8T等。而另一款同樣受到期待的產(chǎn)品，陸風(fēng)風(fēng)華，卻遲遲不見(jiàn)蹤影。雖然在后來(lái)的上海車展上又一次出現(xiàn)在我們面前，但除了知道他是江鈴陸風(fēng)的第一款轎車產(chǎn)品、配備1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)、價(jià)格將在10萬(wàn)元以下，實(shí)在是沒(méi)有更多的信息。經(jīng)過(guò)了近一年的等待，終于收到了廠家的試駕邀請(qǐng)，總算可以一探廬山真面了。

　　當(dāng)時(shí)車展的介紹資料上說(shuō)風(fēng)華是"陸風(fēng)汽車整合全球資源自主研發(fā)的又一重大成果"，而在這次的詳細(xì)車型介紹中，我們確實(shí)看到風(fēng)華的很多重要零部件、技術(shù)和工藝分別來(lái)自德國(guó)、美國(guó)、日本、韓國(guó)和奧地利。首先從外形上看，風(fēng)華和福特嘉年華有一些相似之處，但風(fēng)華的線條比嘉年華更為圓潤(rùn)，側(cè)面取消了防擦條，看上去非常簡(jiǎn)潔，前后燈的形狀與車頭車尾的造型搭配也很協(xié)調(diào)。惟一讓我看著有些不協(xié)調(diào)的是進(jìn)氣格柵中央的陸風(fēng)車標(biāo)，仔細(xì)一想，原來(lái)是看慣了經(jīng)常在越野賽場(chǎng)上露面的陸風(fēng)X6、腦海里固有的"陸風(fēng)代表狂野"的概念在作怪，多看看就習(xí)慣了。

　　風(fēng)華配備的JL475Q8 1.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是在引進(jìn)日本鈴木技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上與德國(guó)FEV、奧地利AVL等公司合作優(yōu)化設(shè)計(jì)的產(chǎn)物。鈴木在研制小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上向來(lái)有著不錯(cuò)的口碑，這次又讓我們見(jiàn)識(shí)了它的功力。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率94馬力，最大扭矩137牛米，在同排量產(chǎn)品中屬于中游水平，但風(fēng)華的整備質(zhì)量只有1040千克，因此在動(dòng)力表現(xiàn)上毫不示弱。這次試車的地點(diǎn)是在南昌的市郊，我們要自己駕駛風(fēng)華從市區(qū)的集合地前往試車區(qū)，而前一天從機(jī)場(chǎng)到市區(qū)的路上所看到的南昌的交通狀況已經(jīng)讓我對(duì)駕駛"經(jīng)濟(jì)型手擋車"有了一絲恐懼感。在市區(qū)內(nèi)擁擠的車流中要經(jīng)常走走停停，為了跟上領(lǐng)頭的工作車并且不讓其他車輛插到我們的車隊(duì)中還要不時(shí)中途急加速超車，這些時(shí)候風(fēng)華都沒(méi)讓我失望，在變速器的配合下車速總能及時(shí)地對(duì)油門(mén)踏板動(dòng)作做出響應(yīng)，雖然說(shuō)不上有"推背感"，但也絕不會(huì)讓你有"肉"的感覺(jué)。不停地?fù)Q擋也沒(méi)讓人煩，擋把行程很短，換擋過(guò)程也很順暢，加上力度適中的離合踏板，在鬧市區(qū)駕駛風(fēng)華倒也滿輕松的。

　　駛離了了鬧市區(qū)，本該直接去往試車地，但在同行的一位記者攜帶的GPS導(dǎo)航儀的"指引"下，我們錯(cuò)誤地駛上了一條高速公路，不過(guò)也好，正好考察一下風(fēng)華的高速性能。深踩油門(mén)，3擋、4擋、5擋，車速表穩(wěn)穩(wěn)地升到了160公里/小時(shí)，這時(shí)只是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音略為增大，風(fēng)噪和胎噪都被很好地隔絕在了車外�？吹窖矍笆枪P直的路段，周圍也沒(méi)有其他車輛，我決定看看車子的高速穩(wěn)定性：雙手虛握方向盤(pán)，數(shù)百米之后車子還是保持在最初的車道內(nèi)，沒(méi)有發(fā)飄的感覺(jué)；不時(shí)地輕點(diǎn)油門(mén)和剎車，依然沒(méi)有偏離的跡象�？磥�(lái)陸風(fēng)對(duì)風(fēng)華的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和各部分的匹配上確實(shí)下了足夠的工夫。

　　在產(chǎn)品介紹會(huì)上，廠家人員流露出"把操控性作為風(fēng)華的宣傳點(diǎn)"的打算，對(duì)此我曾有過(guò)嚴(yán)重懷疑：不到10萬(wàn)元的家用小車，哪個(gè)廠家把操控當(dāng)過(guò)賣(mài)點(diǎn)？但后來(lái)的事實(shí)讓我完全消除了這個(gè)顧慮。試車的重點(diǎn)路段是一條盤(pán)山路（我們幾個(gè)人后來(lái)把它稱為"中國(guó)的秋名山"。不知道秋名山？看看《頭文字D》吧。），連續(xù)彎、"之"字彎、發(fā)卡彎、帶坡彎應(yīng)有盡有，而且彎道之間的直線路都很短，道路一邊是山坡，一邊是茂密的樹(shù)林和竹林，視野很差，起初心里真的沒(méi)底，不敢撒開(kāi)了跑，但幾個(gè)彎下來(lái)，風(fēng)華讓我們信心倍增。底盤(pán)（前為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后為縱臂扭梁式半獨(dú)立懸架，由德國(guó)EDAG公司調(diào)校；前后減振器由江鈴控股和日本昭和公司聯(lián)合設(shè)計(jì)）就像一塊厚實(shí)的橡皮，既不僵硬，也不輕飄，高速過(guò)彎也沒(méi)有明顯的車身側(cè)傾。方向盤(pán)則表現(xiàn)出了精準(zhǔn)的指向性，轉(zhuǎn)向助力的力度適中，微乎其微的轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)不需要在過(guò)彎途中進(jìn)行大幅度修正。我的車在車隊(duì)的最后一個(gè)，可以清楚地看到前面的車穩(wěn)健、流暢地駛過(guò)彎道，車身姿態(tài)可以用"漂亮"來(lái)形容，也很少看到剎車燈亮起。雖然高超的駕駛技術(shù)不可或缺，但車輛本身沒(méi)有過(guò)硬的素質(zhì)也是不可能的�？磥�(lái)陸風(fēng)把操控當(dāng)作風(fēng)華的宣傳點(diǎn)是完全可行的。

　　作為一款經(jīng)濟(jì)型家用轎車，風(fēng)華的配置自然不會(huì)到"豪華"的程度，但也確實(shí)夠豐富了：中控鎖、四門(mén)電動(dòng)車窗、電動(dòng)行李廂蓋、分段式雙探頭倒車?yán)走_(dá)、發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜鎖、帶CD機(jī)的6喇叭音響，這些都讓風(fēng)華有了較高的性價(jià)比。不過(guò)在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)風(fēng)華的人機(jī)工程還有需要改善的地方，例如空調(diào)旋鈕過(guò)于靠下，操作時(shí)需要低頭；左前門(mén)內(nèi)控制四個(gè)車窗升降的按鈕離得太近，容易按錯(cuò)；音響開(kāi)關(guān)放在了一個(gè)非常規(guī)位置。至于安全方面，風(fēng)華采用了籠架式加強(qiáng)件布置結(jié)構(gòu)以及大量高強(qiáng)度鋼板和激光焊接，制動(dòng)系統(tǒng)則包括了美國(guó)制動(dòng)器、韓國(guó)ABS+EBD和德國(guó)傳感器，為駕駛者提供了充分的安全保障。

　　1.3至1.6升的家用經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)目前的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，合資品牌的本田飛度思迪、日產(chǎn)騏達(dá)頤達(dá)、菲亞特派力奧、現(xiàn)代伊蘭特，國(guó)產(chǎn)品牌的華晨駿捷、比亞迪F3、奇瑞A516，都是這塊市場(chǎng)的先行者，風(fēng)華作為一個(gè)后來(lái)者，前景如何呢？對(duì)經(jīng)濟(jì)型汽車產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，價(jià)格是一個(gè)很重要的因素。截止到發(fā)稿時(shí)為止，陸風(fēng)還沒(méi)有公布風(fēng)華的最終售價(jià)，但種種消息表明，不超過(guò)7萬(wàn)是他的目標(biāo)。這樣的價(jià)格加上優(yōu)秀的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，陸風(fēng)分到屬于自己的一塊蛋糕應(yīng)該不是難事。