不斷高企的國(guó)際油價(jià)、日益惡化的氣候環(huán)境使環(huán)保節(jié)能型汽車，特別是混合動(dòng)力車型重新抬頭，引起市場(chǎng)和消費(fèi)者的高度關(guān)注，從而走向市場(chǎng)的最前沿。在國(guó)內(nèi)，目前在混合動(dòng)力方面有所作為并成功市場(chǎng)化的是日系車型，包括豐田普銳斯和本田的思域，在售的日系混動(dòng)車型主要集中在1.3L排量。自主品牌在這方面雖然屢有喜報(bào)，但受圄于部分核心部件的突破和使用環(huán)境的建設(shè)，一直沒能批量投放市場(chǎng)。7月15日，上海通用發(fā)布了君越混合動(dòng)力車型。雖然比較低調(diào)，但似乎給市場(chǎng)傳出這樣一個(gè)信號(hào)：美系高端車型也要玩混動(dòng)概念！

　　上海通用別克君越混合動(dòng)力車

　　在中國(guó)汽車市場(chǎng)和消費(fèi)者的意識(shí)之中，對(duì)推廣混合動(dòng)力車情有獨(dú)鐘的是日系車企，且以小排量為主；美系車，特別是美系高端車一直是“大塊頭”、“油老虎”的代稱�？磥�，君越混合動(dòng)力車型的入市，意在徹底扭轉(zhuǎn)坊間這種滯后的傳統(tǒng)觀念，撇清美系高端車和“油老虎”的“曖昧”關(guān)系。

　　首先，作為排名世界第一的汽車集團(tuán)，在目前油價(jià)持續(xù)飆升、節(jié)能環(huán)保問題日益突出的大背景下，通用汽車推出君越混合動(dòng)力車型，是想向業(yè)界、市場(chǎng)和消費(fèi)者展示其在環(huán)保節(jié)能技術(shù)等方面的實(shí)力，分享其最新研發(fā)成果。

　　混合動(dòng)力要想成為新能源車的終極解決方案，必須面對(duì)過高的成本和一系列的技術(shù)難點(diǎn)。最近，包括豐田、通用、日產(chǎn)、大眾、本田等多家國(guó)際汽車企業(yè)，開始與松下、NEC、三星、三洋等電子企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行大規(guī)模鋰電池投資競(jìng)賽。通用此次研發(fā)的別克君越ECO-Hybrid油電混合動(dòng)力車具備了混合動(dòng)力最重要的功能：電機(jī)助力、怠速停機(jī)和再生制動(dòng)。

　　電機(jī)助力是指車輛在加速或需要大功率輸出時(shí)，電動(dòng)機(jī)會(huì)配合發(fā)動(dòng)機(jī)一起工作，驅(qū)動(dòng)車輛，節(jié)約燃油；再生制動(dòng)系統(tǒng)能夠?qū)④囕v在減速、制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的多余能量通過電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，回收到鎳氫蓄電池內(nèi)，作為蓄電池的電力供再次使用。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到零油耗和零排放；怠速停機(jī)是指車輛在停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，車內(nèi)一切電器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)都靠蓄電池中的電量維持，不但是零油耗和零排放，還能達(dá)到零噪音和零震動(dòng)，營(yíng)造一個(gè)極致寧靜的車內(nèi)空間。

　　別克君越ECO-Hybrid是目前中國(guó)高端轎車細(xì)分市場(chǎng)上推出的第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型，填補(bǔ)了市場(chǎng)空白，避免了與日系小排量混合動(dòng)力車型的直接競(jìng)爭(zhēng)。別克君越ECO-Hybrid油電混合動(dòng)力車的市場(chǎng)定位和推出時(shí)機(jī)可謂恰到好處。上海通用汽車總經(jīng)理丁磊對(duì)此表示：“對(duì)于混合動(dòng)力車，中高檔細(xì)分市場(chǎng)是一個(gè)很好的切入點(diǎn)。這一細(xì)分市場(chǎng)具有市場(chǎng)容量大，示范效應(yīng)廣，用戶使用頻率高、行駛里程多等特點(diǎn)�！�

　　其次，上海通用借助通用汽車全球領(lǐng)先的能源環(huán)保技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了“更好性能、更低能耗、更少排放”，讓別克君越混合動(dòng)力轎車的購買者充分抒發(fā)其支持節(jié)能環(huán)保的社會(huì)責(zé)任感，表露其建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的價(jià)值取向。

　　能購買君越這樣高端車型的消費(fèi)者，一定是社會(huì)的骨干和中堅(jiān)，是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展的有生力量。在中國(guó)目前這個(gè)社會(huì)高度轉(zhuǎn)型期，很多事物都在悄然發(fā)生改變。君越混合動(dòng)力車型的推出，就是一劑催化劑，更能激發(fā)起這些社會(huì)中堅(jiān)的環(huán)保意識(shí)和社會(huì)責(zé)任感。

　　最后，從別克君越混合動(dòng)力車型的價(jià)格來看，確實(shí)比較“親民”和務(wù)實(shí)。

　　成本居高難下，是混合動(dòng)力無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的最大阻礙因素。除以往的動(dòng)力裝置外，額外安裝電池使混合動(dòng)力車型成本幾乎不可能降至普通汽車的水準(zhǔn)。因此，混合動(dòng)力汽車技術(shù)發(fā)展的首要難題是降低成本，特別是必須降低動(dòng)力電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等的成本。這就不可避免地造成混合動(dòng)力車型因定價(jià)過高而淪為廠家樹立品牌形象的擺設(shè)和市場(chǎng)炒作的“噱頭”。

　　上海通用能否玩轉(zhuǎn)“混動(dòng)”概念？?jī)r(jià)格是一個(gè)重要支點(diǎn)。也許是吸取了一汽豐田普銳斯因價(jià)格原因“叫好不叫座”的教訓(xùn)，也許掌握了降低核心成本的秘訣，君越混合動(dòng)力車型定價(jià)26.99萬元，僅比普通汽油版車型高出2萬元，以免再度因價(jià)格偏高而遭至市場(chǎng)“錯(cuò)殺”。而豐田普銳斯06年1月上市時(shí)基準(zhǔn)價(jià)為28.8萬元，目前廠商指導(dǎo)價(jià)格為25.98-29.62萬元；本田思域2007年底上市時(shí)的價(jià)格是26.98萬元，目前市場(chǎng)仍然維持當(dāng)初價(jià)格未變。

　　從定價(jià)策略上來看，上海通用君越混合動(dòng)力車絕不僅僅是玩一種概念，而是作為量產(chǎn)車型，力圖在銷量上有所斬獲。