07年天語SX4和CrossPolo先拔頭籌，將風靡國外的跨界風格正式在中國消費者面前登場亮相。08年，隨著“IN系跨界車”MG 3SW的上市，純正而權威標準化的跨界風格為Cross車型挑戰(zhàn)傳統(tǒng)兩廂車市場，起到推波助瀾的作用。國內兩廂車消費趨勢正在悄然變化。傳統(tǒng)兩廂車的市場占有率受到前所未有的挑戰(zhàn)，新飛度的上市，正好印證了傳統(tǒng)兩廂車型拉開守擂之勢。

　　業(yè)內人士曾經(jīng)把希望寄托在SX4和CrossPolo身上，但市場表現(xiàn)證明，這兩款“跑在前面”的跨界兩廂車未能形成足以與傳統(tǒng)車抗衡的局面。面對頑敵，面對在消費者心中固有的傳統(tǒng)車印象，MG 3SW真的能夠擔起挑戰(zhàn)傳統(tǒng)兩廂車群雄的大梁？要解答這個疑問，首先要了解傳統(tǒng)兩廂車“畏懼”什么？

　　客觀來說，與跨界車相比，傳統(tǒng)兩廂車確實有不少硬傷，例如動力性、操控性和多功能用途方面的不足等。而這些性能正是80一代消費群體最為重視的，消費者日趨成熟與多元的需求主宰著這個年輕和活力的市場，因此，對于車型核心技術和功能性的高要求必將成為未來的發(fā)展趨勢。然而，筆者我并不否認象富康、飛度、賽歐等車型為中國兩廂車市場的發(fā)展進步作出的偉大貢獻。在過去，由于生產平臺技術的局限和選擇品種的有限性，早期消費者覺得只要能擁有十萬元以內的汽車作為代步工具，可犧牲動力、操控性能的追求以滿足對節(jié)油、舒適空間的最大化需求。所以，過去的廠家降低成本，提供給消費者可以接受喜愛的兩廂車。但隨著競爭的日益激烈，跨界車型不僅能滿足傳統(tǒng)兩廂車給予的關懷，更能進一步給向往速度與駕馭征服感的車主帶來前所未有的感受，這點讓傳統(tǒng)車非常撓頭。

　　其次，傳統(tǒng)兩廂車因為刻意強調“經(jīng)濟型的代步工具”概念，致使車輛用途單一，往往只能滿足一般生活用車需求。隨著社會的進步和生活水平的提高，人們的活動范圍也開始不斷擴大，尤其是有車或準有車一族，他們除了日常用車需求，更喜歡在閑暇時，將車開出城外，在農家小院或者青山綠水中享受多彩、自然的有車生活。MG 3SW這類多功能跨界車型“不失時宜”的出現(xiàn)，正符合了當今消費者需求口味的多元化，而傳統(tǒng)兩廂車卻仍然墨守成規(guī)打“舒適節(jié)油”牌子，不得不令人擔心它們的前景。

　　“后來居上”的MG 3SW年中殺入兩廂車市場，純正的英系跨界風格在這一類型中也確實算得上典型。首先是操控性，緊湊型麥弗遜獨立前懸架的裝置，配合副車架和縱向推力桿，令MG 3SW結構更周全，有效過濾車輛行駛方向的沖擊力，實現(xiàn)操控性和舒適性的完美結合。而傳統(tǒng)兩廂車往往舒適性有余，操控性不足。205高運動性寬胎（車輪規(guī)格：205/50R16），也令MG 3SW具有傳統(tǒng)兩廂車無法比擬的抓地性和驅動力。除了率先采用扁平率低輪胎，MG 3SW也是最早使用四輪碟剎的車型，這一點也是傳統(tǒng)兩廂車無法企及的。除此之外，由英國著名調校中心蓮花公司度身打造的運動底盤，不僅適合中國的城市路況，對于郊外顛簸的山路也能應對自如，不難想象傳統(tǒng)兩廂車在坎坷的道路上行駛時會遭遇怎樣的尷尬。

　　不僅擁有精準的操控性，MG 3SW也承襲了百年運動品牌MG在動力性方面的顯著優(yōu)勢。MG 3SW 1.8L匹配進口CVT無極變速器，起步凌厲，是同級車中首個采用全鋁賽車級發(fā)動機的車型，而1.8L的排量在同級中車極為罕見，是真正意義上的“小車拉大馬”，從這一點就能看出MG 3SW對運動式駕駛樂趣的重視和追求。另外一款1.4L排量搭載進口原裝五速全鋁手動變速器，動力表現(xiàn)同樣優(yōu)異，毫不遜于其它1.6L發(fā)動機的車型，升功率更高達54.4KW/L，目前國內最大，同時能夠使用戶在駕駛過程中最大化的平衡好動力與油耗。傳統(tǒng)兩廂車動力性能與MG 3SW相比也只能用相形見絀來形容了。

　　至于多功能用途，強大的動力性配以精準的操控性，自然令MG 3SW能夠應付無論城市路況的平坦還是野外道路的糟糕；黑色前后大包圍和行李架，大空間的后備行李箱，以及電子防眩目后視鏡、全方位駐車雷達探頭、自動大燈和藍牙免提等人性化高科技電子裝配，絕對能夠幫助車主完成在繁忙的都市奔波與驚險的野外探險之間的轉換，也令MG 3SW的駕駛感覺更加順暢舒適；兩色車身的設計與酷帥造型，在講求另類個性的80一代消費群體中，MG 3SW顯然更具備與傳統(tǒng)兩廂車抗衡的競爭優(yōu)勢。