中國汽車工業(yè)起步晚，隨之標(biāo)準(zhǔn)規(guī)章仍在不斷完善健全階段；這其中學(xué)習(xí)、效仿國際一些標(biāo)準(zhǔn)，以此促進(jìn)本土行業(yè)發(fā)展尚屬情理之中。然而，近日通過某電視臺曝光的C-NCAP“碰撞門”事件，讓國人頓時摸不著北。

　　一起“碰撞門”事件，不僅引發(fā)對C-NCAP機(jī)構(gòu)權(quán)威性與公正性的質(zhì)疑，更嚴(yán)重地是，令今年本呈現(xiàn)緩慢增長的中國汽車市場遭遇一場嚴(yán)重的信用危機(jī)。當(dāng)公眾最為信賴的所謂“權(quán)威機(jī)構(gòu)”都不能保證消費(fèi)安全時，不禁要發(fā)問：消費(fèi)者的生命到底誰買單？

　　對消費(fèi)者生命負(fù)責(zé)，汽車生產(chǎn)廠家責(zé)無旁貸。車輛的安全性能和過硬的質(zhì)量是保障安全駕駛的根本，其次就是質(zhì)量監(jiān)督及評測機(jī)構(gòu)，如國際公認(rèn)的NCAP（New Car Assessment Program，新車碰撞測試）。不能否認(rèn)由中國的汽車專家建立的C-NCAP成立之初，對中國汽車業(yè)發(fā)展的積極作用。正是C-NCAP令國內(nèi)消費(fèi)者開始將汽車的安全性作為購買新車的重要標(biāo)準(zhǔn)，也因?yàn)镃-NCAP，合資企業(yè)與自主品牌都加大了對汽車安全性的重視力度。但C-NCAP改制之后的商業(yè)化運(yùn)作，令關(guān)乎消費(fèi)者生命安全的碰撞測試出現(xiàn)了作假嫌疑，消費(fèi)者普遍有一種被欺騙的恥辱感，市場消費(fèi)信心降低，也直接導(dǎo)致持幣觀望的市場態(tài)勢。這是極不負(fù)責(zé)任的做法，慚愧于之前不少品牌均在宣傳上拿自己獲得五星、超五星上大張旗鼓。

　　這番折騰后，如今消費(fèi)者唯一可信賴的EURO-NCAP (歐洲安全碰撞測試)，這是國際公認(rèn)最為嚴(yán)格的測試標(biāo)準(zhǔn)。測試包括正面和側(cè)面碰撞兩部分，正面碰撞速度為64公里/小時，側(cè)面碰撞速度為50公里/小時。國際大品牌車型在國外一般都有原型車，進(jìn)入中國后的改動通常不涉及車身結(jié)構(gòu)，因此EURO-NCAP成績是衡量車輛安全性的一個權(quán)威指標(biāo)。目前中國汽車市場中真正能夠達(dá)到EURO-NCAP標(biāo)準(zhǔn)的，除去寶馬、奔馳、凱迪拉克這些高端品牌外，B級（甚至A級）品牌中卻寥寥可數(shù)。筆者知道的有福特蒙迪歐、MG名爵等。

　　MG名爵作為中國首個完全擁有自主產(chǎn)權(quán)的英國品牌，一切標(biāo)準(zhǔn)的制定都以國際質(zhì)量最高標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行與檢查。MG 7全車三分之二采用高強(qiáng)度鋼材，車身多處采用變截面激光拼焊，MG 7還采用了與寶馬共同開發(fā)的車身結(jié)構(gòu)，特殊的設(shè)計(jì)方式更加堅(jiān)固并多級吸能，提高了被動安全效果。專業(yè)、全面的安全保護(hù)理念使得MG 7的碰撞安全接近歐洲NCAP五星級水平。國內(nèi)首款中置后驅(qū)真跑車MG TF，成績更加顯著，在歐洲NCAP碰撞測試同級車中首款達(dá)到四星級安全標(biāo)準(zhǔn)，歐洲NCAP碰撞測試同級車中領(lǐng)先的三星級行人安全保護(hù)，歐洲NCAP碰撞測試同級車中優(yōu)秀的側(cè)面撞擊保護(hù)，使MG TF成為本級別最安全的跑車。此外，兩廂跨界車MG 3SW也同樣獲得不俗成績，雖然未能達(dá)到五星，但作為一款實(shí)用性兩廂車，安全質(zhì)量絕對過硬。

　　所有的利益得失，在生命面前都不值一提。經(jīng)歷了C-NCAP“碰撞門”之后，中國的消費(fèi)者將更加成熟，更加理智；而此事件也將促使中國汽車行業(yè)向更加規(guī)范化、專業(yè)化及嚴(yán)格化的方向發(fā)展，所以“碰撞門”對于中國汽車來說，未嘗不是一件好事。