在油價上漲、全球環(huán)境危機的雙重壓力下，已經(jīng)有越來越多的廠商推出混合動力量產(chǎn)車型。而混合動力車型真的離我們普通消費者越來越近了么？以下選擇了三款在售的30萬元以下的混合動力車型，對其技術(shù)特點做逐一詳解。

　　一、上海通用君越混合動力車

　　售價：26.99萬元

　　作為國內(nèi)首款中高檔量產(chǎn)混合動力車型，別克君越混合動力車于今年7月中旬上市。

　　君越ECO－Hybrid沿用裝備于君越系列車型的高效節(jié)能2.4L ECO智能發(fā)動機，在高速行駛時，相對于其他小排量發(fā)動機而言，君越混合動力車有更強勁的動力、更安靜的車廂環(huán)境。

　　“智能停機”是君越ECO－Hybrid實現(xiàn)節(jié)油減排的主要方式之一，它具有以下技術(shù)特性：起步、爬坡更省油，因為有“電機助力”，發(fā)動機在混合動力蓄電池的支持下，可以節(jié)約一部分油耗；怠速時會“智能停機”，實現(xiàn)零油耗、零排放和零噪音；減速、剎車時，發(fā)動機會自動斷油，進行“能量回收”，同樣實現(xiàn)零油耗、零排放；電控車速感應(yīng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)因為靠混合動力蓄電池提供助力，節(jié)約2－3％的油耗；原裝進口固特異新一代低滾動阻力輪胎也會幫助節(jié)約油耗，同時，它還會和電控車速感應(yīng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)一起帶來極佳的操控感和更高的主動行駛安全性。

　　相對普通汽油車型，君越ECO－Hybrid可節(jié)約至少15％的油耗。而通過觀察ECO綠色節(jié)油指示燈，還可以幫助用戶培養(yǎng)節(jié)油駕駛習慣，盡量避免大腳油門和大腳剎車。

　　作為國內(nèi)第一臺認證的混合動力車，君越ECO－Hybrid已完成十萬公里路試，國產(chǎn)化也使得其維護保養(yǎng)成本較其他進口車要低得多。上海通用對包括電池在內(nèi)的混合動力系統(tǒng)所有零部件，均提供4年或12萬公里的質(zhì)量保修。此外，其Eco2.4L發(fā)動機正常維護保養(yǎng)不受混合動力系統(tǒng)的影響，費用也不會增加。

　　二、一汽豐田普銳斯

　　售價：25.98萬－27.98萬元

　　作為世界上首款量產(chǎn)的混合動力車，普銳斯于1997年就開始正式投放市場。

　　與傳統(tǒng)的汽車動力系統(tǒng)不同，普銳斯的油電混合動力系統(tǒng)包括一個發(fā)動機與一個電動機，并以電動機為主要核心－－傳統(tǒng)的發(fā)動機在普銳斯的動力系統(tǒng)中只能做一個配角。

　　當時速在15公里以下（包括停車時）時，普銳斯是一款完全的“電動車”，因為這時發(fā)動機會自動熄火，電動機將帶動前輪進行驅(qū)動，從而使車輛不會因怠速運轉(zhuǎn)而造成不必要的油耗和廢氣排放，而在反復低速或停車、起步行駛中將由電動機來進行驅(qū)動，如果電動機的頻繁使用降低了電池的充電狀態(tài)，發(fā)動機就會驅(qū)動發(fā)電機來使電池自動充電。

　　在高速行駛過程中，混合動力系統(tǒng)會釋放出連續(xù)的驅(qū)動力，普銳斯的1.5升排量的VVT－i發(fā)動機和高輸出功率的電動機，逆變器和動力控制單元的高壓電路系統(tǒng)可以先將電池的直流電電壓增加到500伏，然后再轉(zhuǎn)換為交流電來驅(qū)動電動機和發(fā)電機，這樣在得到較高功率的同時也能有效減輕電池的重量。在減速和制動時，回收制動系統(tǒng)會將電動機激活為發(fā)電機，從而把車輛的動能轉(zhuǎn)換為電能進行貯存，這一性能適用于因交通擁堵而不得不頻繁加減速的城市道路。

　　作為一款緊湊型轎車，普銳斯遠超同級車的定價和不菲的配件價格，導致了它在市場上叫好不叫座。　

　　三、東風本田CIVIC混合動力車

　　售價：26.98萬元

　　作為較早涉足混合動力車市場的廠商之一，本田于2001年12月將混合動力技術(shù)加載到其主力車型CIVIC上，并先后在日本、美國市場銷售。截至目前，CIVIC Hybrid混合動力車型已在全球累計銷售超過10萬輛。東風本田于去年11月正式宣布引進旗下的進口原裝整車CIVIC新混合動力車型。

　　思域混合動力車型的技術(shù)特點正于其對手普銳斯相反－－思域混合動力是以汽油發(fā)動機為基礎(chǔ)，電力發(fā)動機為輔。

　　1.3L思域混合動力車型采用了本田新Honda Hybrid混合動力系統(tǒng)，1.3L 3層次i－VTEC主動力發(fā)動機根據(jù)智能化控制的VTEC（可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)），通過低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速、氣缸停止的三個階段對閥門進行控制。輔助動力的電機安裝了小型化高效率的Honda IMA（綜合電機輔助系統(tǒng)）。這兩個動力組件的結(jié)合，實現(xiàn)1.8L發(fā)動機的良好感覺與強勁行駛動力。

　　同時徹底降低摩擦及采用動力再生協(xié)調(diào)剎車系統(tǒng)，成功地提高了燃油經(jīng)濟性。在實現(xiàn)小型化，低廢氣排放的同時，行駛性能、油耗也取得了顯著進步。

　　面對日益高昂的燃油費用支出，混合動力確實可以很大程度上緩解這樣的問題，但消費者在選擇時，還是需要考慮具體車型所屬的級別是否符合日常的用途，國產(chǎn)化程度高低以及日后維修保養(yǎng)的經(jīng)濟便捷等問題，是選擇B級車君越還是選擇A級車的普銳斯、思域，還要看消費者自身的需求與喜好而定。