2009年，中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量1300萬(wàn)輛的爆破式增長(zhǎng)，著實(shí)給當(dāng)時(shí)正是低迷的全球車市一個(gè)十足的驚嘆號(hào)，中國(guó)從“汽車時(shí)代”正式進(jìn)入了“汽車普及時(shí)代”。而進(jìn)入2010年，中國(guó)車市去年的輝煌似乎并沒(méi)有戛然而止，尤其值得一提的是，以東南V3菱悅領(lǐng)銜的CVT車型紛紛入市，其拋出的性價(jià)比“殺手锏”，不僅一舉將一直高高在上的CVT市場(chǎng)拉下了馬，更是加速了中國(guó)CVT市場(chǎng)的普及化進(jìn)程，只是這場(chǎng)普及大戲是否能坐擁“高票房”，還是遺留給市場(chǎng)和消費(fèi)者的猜測(cè)。

生而逢時(shí)：低碳時(shí)代和手腳解放運(yùn)動(dòng)的新契機(jī)

　　一方面，汽車產(chǎn)業(yè)小排量、新能源成為了兩大焦點(diǎn)；另一方面，我國(guó)車流量的日益增大，使得很多車主都自動(dòng)放棄了手動(dòng)擋。在這種大背景下，被視為新能源汽車時(shí)代來(lái)臨前最環(huán)保的技術(shù)CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，既實(shí)現(xiàn)良好燃油經(jīng)濟(jì)性，又使得消費(fèi)者手腳獲得解放，因而成為了現(xiàn)代汽車發(fā)展的新趨勢(shì)。

　　CVT，即是我們通常所說(shuō)的無(wú)級(jí)變速。該技術(shù)最早應(yīng)用在德國(guó)奔馳車型。經(jīng)過(guò)這些年的技術(shù)“洗禮”，CVT已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，甚至超越了MT手動(dòng)擋、AT自動(dòng)擋。整體而言，區(qū)別于MT、AT變速器的跳檔過(guò)程，CVT變速器的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，其結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡(jiǎn)單，體積小，主要靠主、從動(dòng)輪和金屬帶來(lái)實(shí)現(xiàn)速比的無(wú)級(jí)變化，由于不同的力度對(duì)各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實(shí)現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動(dòng)，既使得駕駛者的手腳得到了充分的解放，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了駕駛更易操控暢快。另外，CVT可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，排除了人為換擋，從而獲得傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性，裝配CVT的車型甚至比同排量手動(dòng)擋車型油耗還要低。鑒于此，以V3菱悅CVT領(lǐng)銜的CVT車型的上市則可以說(shuō)是生而逢時(shí)了。

跨過(guò)高門檻，V3菱悅將CVT拉下了馬

　　曾幾何時(shí)，由于技術(shù)門檻高，CVT一度是歐、美、日等中高級(jí)轎車的專屬，如奧迪A系、道奇酷博、軒逸等均采用了CVT技術(shù)。如今，隨著技術(shù)研發(fā)不斷進(jìn)步，目前國(guó)內(nèi)車型逐漸開始匹配這項(xiàng)技術(shù)。如本次，V3菱悅CVT車型的上市，不僅跨過(guò)了這道高門檻，更是通過(guò)8萬(wàn)元以下最具性價(jià)比的強(qiáng)有力殺手锏一舉將高高在上的CVT拉下了馬。

　　如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的“心臟”，那么變速器則顯然成為了汽車的“大動(dòng)脈”。而V3菱悅CVT無(wú)疑實(shí)現(xiàn)了二者的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。V3菱悅CVT搭載了三菱全新全鋁4A91 MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)為三菱全球最先進(jìn)小排量，由三菱與戴姆勒兩“大腕”聯(lián)手研發(fā)，為國(guó)內(nèi)真正達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其以鋁合金缸體代替了鑄鐵材料，以電子油門取代了傳統(tǒng)的拉線油門，最大功率88KW，最大扭矩達(dá)到了143Nm/4000rpm。同時(shí)，V3菱悅采用的CVT變速箱，則是源于母廠為全球3大變速箱公司“德國(guó)ZF”的比利時(shí)Punch生產(chǎn)的6速手自一體無(wú)級(jí)變速器。相比于傳統(tǒng)4AT，操控更加順暢，擁有6速手動(dòng)模式、運(yùn)動(dòng)模式、經(jīng)濟(jì)模式、雪地模式等四大操控模式，在手動(dòng)模式下，駕駛者可以通過(guò)“上加下減”的換擋模式來(lái)進(jìn)行擋位選擇，以獲得理想的加速力；在運(yùn)動(dòng)模式下，通過(guò)無(wú)級(jí)變速箱控制器實(shí)現(xiàn)“無(wú)級(jí)的”變速比轉(zhuǎn)換，讓發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)靈敏，加速性能顯著提升；經(jīng)濟(jì)模式下，在消除傳統(tǒng)AT加速時(shí)的頓挫感，讓駕駛更順暢的同時(shí)，更實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力傳遞的超低損失，實(shí)現(xiàn)絕佳的燃油經(jīng)濟(jì)性；而雪地模式下，則能通過(guò)減少節(jié)氣門開度來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，有效提高車輛的行駛穩(wěn)定性。可以說(shuō)幾乎涵蓋了目前變速箱所有的主流功能，全方位滿足了消費(fèi)者不同路段的駕駛需求和樂(lè)趣。尤其值得一提的是，相比傳統(tǒng)的4AT自動(dòng)變速箱，V3菱悅CVT無(wú)級(jí)變速器，不但大大提升車輛的動(dòng)力性能，燃油經(jīng)濟(jì)性以及換擋的平順性也很出眾，駕乘的舒適性、順暢性更有保證。
 
　　另外，需要強(qiáng)調(diào)的是，V3菱悅CVT延續(xù)了一貫的高性價(jià)比，采用炮筒式方向盤，除了無(wú)鑰匙啟動(dòng)、倒車?yán)走_(dá)、五連桿獨(dú)立后懸掛、四輪碟剎等超于同等車型的配置外，旗艦版和風(fēng)采版更是越級(jí)配備了定速巡航系統(tǒng)，目前該配置常見于奧迪、朗逸等中高級(jí)車型，及高配置倒車CCD影像檢視系統(tǒng)等等。而如此裝備下探到8萬(wàn)元的定價(jià)區(qū)間，可以說(shuō)更是跌破了大眾的眼鏡。

V3菱悅再添新軍，東南汽車繼續(xù)“謀大”

　　2009年，東南汽車迎來(lái)了發(fā)展高峰期，全年實(shí)現(xiàn)銷售83852輛，增長(zhǎng)103%，實(shí)現(xiàn)了歷史性突破。而在剛剛結(jié)束的2010年第一季度，東南汽車依舊實(shí)現(xiàn)了10.2%的高增長(zhǎng)，連續(xù)2個(gè)月超過(guò)全國(guó)平均水平。

　　據(jù)分析，東南汽車驕人業(yè)績(jī)，主要來(lái)自于旗下拳頭產(chǎn)品V3菱悅的強(qiáng)有力拉動(dòng)，其累計(jì)銷量近7萬(wàn)臺(tái)的銷售業(yè)績(jī)，使得東南汽車在緊湊型家轎車市場(chǎng)中站穩(wěn)了腳跟，并且持續(xù)呈上升趨勢(shì)。繼推出搭載三菱全新全鋁4A91 1.5L MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)采版、旗艦版后，東南汽車?yán)^續(xù)緊跟市場(chǎng)節(jié)奏，對(duì)V3系列產(chǎn)品研發(fā)高速推進(jìn)，成功推出了搭載6速手自一體智能CVT車型，進(jìn)一步豐富了東南的產(chǎn)品線，增加了東南產(chǎn)品集體作戰(zhàn)能力，大大拓寬了東南的市場(chǎng)半徑，也必將為東南產(chǎn)銷“大躍進(jìn)”帶來(lái)更豐碩的果實(shí)。