2010年10月19日，第六代高爾夫在中國(guó)剛好一周年慶生。一年之前，在圓滿跨越歐亞大陸之后，第六代高爾夫高調(diào)登陸中國(guó)市場(chǎng)。在隨后一年的時(shí)間里，高爾夫憑借完美品質(zhì)征服了國(guó)內(nèi)挑剔的大批消費(fèi)者，同時(shí)，它的到來(lái)為一直處在弱勢(shì)地位的兩廂車樹立了一個(gè)經(jīng)典榜樣，而更重要的是，滿一周歲的高爾夫正在憑借自身強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，成為一個(gè)時(shí)代的引領(lǐng)者——兩廂車已經(jīng)越來(lái)越受到國(guó)人追捧。

　　王者歸來(lái) 完美的一周年

　　“高爾夫開起來(lái)很省油，一箱油可以跑到900多公里，百公里油耗基本維持在4.7L左右。” ——已經(jīng)開了第六代高爾夫一年時(shí)間的廈門車主盧東城娓娓道來(lái)，“不僅如此，搭載1.4TSI+DSG動(dòng)力總成的高爾夫在安全性和舒適性方面都達(dá)到了兩廂車市場(chǎng)的全新標(biāo)準(zhǔn)，品質(zhì)感很好。”從事教育行業(yè)6年的盧老師顯然對(duì)自己的愛車很滿意。

　　2009年10月19日，消費(fèi)者積蓄已久的熱情隨著高爾夫的上市被徹底點(diǎn)燃，而這，僅僅是個(gè)開始。在隨后一年時(shí)間里，高爾夫的熱度持續(xù)升溫。據(jù)一汽-大眾產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，高爾夫九月份創(chuàng)下了單月6,594臺(tái)的銷量新高。截止到今年9月份，高爾夫總銷量達(dá)到47,019輛。

　　盡管由于產(chǎn)能受限，高爾夫并沒(méi)有在兩廂車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量登頂，但高爾夫所帶來(lái)的市場(chǎng)沖擊絕對(duì)讓任何一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都不敢小覷。一汽大眾北京一家經(jīng)銷商的老總坦言，“盡管高爾夫很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況，但很多消費(fèi)者寧愿排隊(duì)提車也不愿意轉(zhuǎn)投其它品牌的現(xiàn)象，這充分證明了高爾夫在兩廂車市場(chǎng)強(qiáng)大的號(hào)召力。”對(duì)于一汽-大眾來(lái)說(shuō)，或許品質(zhì)比銷量更加重要。但可以預(yù)見的是，隨著產(chǎn)能的逐步提升，高爾夫登上兩廂車銷量冠軍的寶座絕不是‘不可能完成的任務(wù)’。

　　除了消費(fèi)者的熱捧，高爾夫還受到了國(guó)內(nèi)媒體的普遍贊譽(yù)。上市當(dāng)年，中國(guó)主流媒體汽車聯(lián)盟將“2009年度最受歡迎新車”的桂冠授予高爾夫。之后，高爾夫又以壓倒性的優(yōu)勢(shì)和超高的人氣一舉奪得“2009 CCTV中國(guó)年度緊湊型轎車”大獎(jiǎng)。諸多專業(yè)媒體的肯定使得以“發(fā)現(xiàn)完美之旅”步入中國(guó)市場(chǎng)的高爾夫也呈現(xiàn)了一份完美的“周年總結(jié)”。

高爾夫第一代

高爾夫第二代

高爾夫第三代

高爾夫第四代

高爾夫第五代

高爾夫第六代

　　顛覆傳統(tǒng) 樹立兩廂新標(biāo)桿

　　從最早的拓荒者夏利和富康，到如今的騏達(dá)、福克斯，兩廂車經(jīng)過(guò)諸多品牌的辛勤耕耘已經(jīng)被越來(lái)越多的消費(fèi)者接受。然而，由于缺乏世界級(jí)的標(biāo)桿車型，高品質(zhì)汽車似乎依然與兩廂車不搭邊界，這也成為橫亙?cè)趦蓭�車發(fā)展道路上的一道門檻。兩廂車迫切需要一個(gè)具有“標(biāo)桿地位”的經(jīng)典產(chǎn)品來(lái)徹底消除人們長(zhǎng)期積累的“兩廂歧視癥”。

　　資深汽車媒體人士許群指出，“第六代高爾夫在中國(guó)的上市注定要承擔(dān)起這樣的行業(yè)責(zé)任。作為一個(gè)具備悠久歷史傳承和最先進(jìn)技術(shù)裝備的兩廂車，第六代高爾夫不僅追求時(shí)尚和實(shí)用性的完美結(jié)合，在產(chǎn)品品質(zhì)、動(dòng)力、內(nèi)飾、舒適性裝備上也毫不妥協(xié)地追求完美，大量以往只裝備在豪華轎車上的配置均出現(xiàn)在第六代高爾夫上。毫不夸張地說(shuō)，第六代高爾夫的投放顛覆了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)兩廂車的傳統(tǒng)概念，成為國(guó)內(nèi)兩廂車市場(chǎng)發(fā)展的新標(biāo)桿和新方向。”

　　正如大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩教授所言：“第六代高爾夫在各方面都重新定義了同級(jí)別車型品質(zhì)和舒適性的新標(biāo)準(zhǔn)，為客戶提供了更多的價(jià)值。”

　　很顯然，文德恩教授所說(shuō)的新標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)在高爾夫的技術(shù)和配置等多個(gè)方面。最引人關(guān)注的無(wú)疑是TSI+DSG的動(dòng)力總成。這對(duì)德國(guó)大眾最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和最具變革性的變速器組合在一汽-大眾高爾夫上大放異彩，成為現(xiàn)階段兩廂車技術(shù)中不可逾越的技術(shù)高峰。在舒適性標(biāo)準(zhǔn)上，高爾夫再次讓眾多同級(jí)別車型難以望其項(xiàng)背。外后視鏡加熱功能，四門一鍵式防夾電動(dòng)車窗、雙層式防夾電動(dòng)天窗、以及多功能行車電腦燈等許多只有B級(jí)以上車型才擁有的配置都前所未有地成為這一A級(jí)兩廂轎車的全系標(biāo)配。在兩廂車飽受詬病的安全性上，高爾夫給出了最有力的反擊，ASR、新一代ESP、前排側(cè)氣囊和激光焊接車身等都是全系標(biāo)配，安全性達(dá)到了傳統(tǒng)兩廂車難以企及的高度。而在外觀上，高爾夫在誕生后的35年里每一代都是設(shè)計(jì)潮流的引領(lǐng)者。

　　標(biāo)桿的意義不是接受頂禮膜拜，而是不斷被學(xué)習(xí)、模仿和追趕。對(duì)于第六代高爾夫來(lái)說(shuō)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，它將不斷接受競(jìng)爭(zhēng)者的學(xué)習(xí)和模仿，而這也是中國(guó)兩廂車市場(chǎng)走向輝煌的源動(dòng)力之一，第六代高爾夫必將成為兩廂車市場(chǎng)最亮眼的代表符號(hào)。

　　兩廂車是一種文化

　　或許連喬治亞羅也沒(méi)想到，由其設(shè)計(jì)的高爾夫會(huì)在隨后的30多年時(shí)間里席卷全球，高爾夫幾乎成為兩廂轎車的代名詞，從而開創(chuàng)了一個(gè)全新的"高爾夫年代"，并帶動(dòng)了全球兩廂車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。而隨著第六代高爾夫進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的兩廂車市場(chǎng)也將迎來(lái)一個(gè)全新的時(shí)代。

　　長(zhǎng)久以來(lái)，三廂車占據(jù)主流，兩廂車一再遭遇中國(guó)市場(chǎng)冷眼，多數(shù)車型只能盤踞在十萬(wàn)元以下市場(chǎng)尋求發(fā)展。而隨著以第六代高爾夫?yàn)榇�表的新一代兩廂車產(chǎn)品密集上市，兩廂車已經(jīng)對(duì)三廂車形成了反攻之勢(shì)，高爾夫則成為兩廂車回歸主流的最有力武器。

　　“高爾夫?yàn)閮蓭�車注入了新的活力，憑借優(yōu)良的做工品質(zhì)，高爾夫開始讓很多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者擺脫兩廂車外型陳舊、做工粗糙、缺乏動(dòng)力的印象。它所產(chǎn)生的示范作用將使得兩廂車市場(chǎng)開始新一輪的技術(shù)升級(jí)。在未來(lái)幾年的A級(jí)車領(lǐng)域，兩廂車將呈現(xiàn)出一個(gè)全新的面貌，很可能會(huì)與三廂車平分天下。”有業(yè)內(nèi)人士如此評(píng)價(jià)。而在另一方面，隨著中國(guó)消費(fèi)者的成熟和消費(fèi)理性的回歸，兩廂車操控靈活、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步顯現(xiàn)出來(lái)，兩廂車回歸主流的趨勢(shì)將不可阻擋。

　　同樣重要的是，隨著中國(guó)年輕一代消費(fèi)者的崛起，汽車文化已經(jīng)從單純的“地位象征”發(fā)展成一種生活方式的直接表達(dá)，汽車也已經(jīng)從冰冷的工業(yè)產(chǎn)品演變成藝術(shù)與文化的融合體。以高爾夫?yàn)榇�表的具有深厚歷史底蘊(yùn)的兩廂車，已經(jīng)成為與時(shí)俱進(jìn)的文化符號(hào)，成為時(shí)尚、休閑、有品位的象征。這也正契合了當(dāng)今中國(guó)年輕一代的消費(fèi)需求，從本質(zhì)上影響著中國(guó)汽車的市場(chǎng)格局。第六代高爾夫上市一年來(lái)的大受追捧，已經(jīng)意示著國(guó)內(nèi)兩廂車時(shí)代的來(lái)臨，而高爾夫，勢(shì)必成為這個(gè)時(shí)代的領(lǐng)軍主角!