在11月初，剛剛結(jié)束的深圳電動(dòng)車(chē)大會(huì)上，奇瑞與賽伯樂(lè)(中國(guó))投資公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方宣布將在國(guó)內(nèi)部分城市聯(lián)手進(jìn)行純電動(dòng)汽車(chē)的示范運(yùn)營(yíng)， 同時(shí)將共同探討并切實(shí)推動(dòng)奇瑞新能源汽車(chē)的海外銷(xiāo)售。奇瑞汽車(chē)新能源公司總經(jīng)理袁濤也向媒體透露，在3個(gè)月內(nèi)，奇瑞將把三款電動(dòng)車(chē)帶到北美進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試時(shí)間大概需要8個(gè)月。如果一切順利，2011年年底，奇瑞基于S18平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)將在美國(guó)進(jìn)行示范運(yùn)行。

　　2010年上半年，比亞迪表示由于與股神巴菲特的密切合作，比亞迪電動(dòng)車(chē)已經(jīng)可以成功借助中美能源在美國(guó)的電力供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，目前已經(jīng)展開(kāi)電動(dòng)車(chē)渠道和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，計(jì)劃將于下半年開(kāi)始在美出售E6電動(dòng)車(chē)。

　　作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的兩大自主品牌，奇瑞和比亞迪幾年來(lái)動(dòng)作頻頻。在今年9月19日奇瑞宣布旗下首家新能源專(zhuān)營(yíng)店在安徽合肥正式開(kāi)業(yè)，成為電動(dòng)汽車(chē)走進(jìn)4S店的領(lǐng)路人。而比亞迪早在2008年的9月，就已經(jīng)成功聯(lián)手巴菲特，之后又與戴勒姆進(jìn)行合作，為電動(dòng)車(chē)入美鋪路。雖然兩家企業(yè)運(yùn)用的手段各有不同，但是共同的目的地只有一個(gè)，那就是美國(guó)。

　　央企補(bǔ)貼“壟斷 自主品牌另尋“出路”

　　中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題是一部分人總希望“彎道超車(chē)”，而并非踏實(shí)發(fā)展。在混合動(dòng)力市場(chǎng)，以凱美瑞為例，月銷(xiāo)超過(guò)1.5萬(wàn)輛的成績(jī)中，混合動(dòng)力不足500輛， 比例只有3.3%，而美國(guó)這一比例已經(jīng)達(dá)到10%。而在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為“目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)熱情高漲，但大多數(shù)企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)更多的還是在造勢(shì)，吸引眼球。” 在電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)的前提下，政府把錢(qián)貿(mào)然補(bǔ)貼到國(guó)家機(jī)構(gòu)牽頭的聯(lián)盟中去，迫使自主品牌已經(jīng)“無(wú)路可走”。

　　2010年6月，財(cái)政部等多部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，表示對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元， 純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。至此，中國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)最直接的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼正式出臺(tái)。“補(bǔ)貼” 作為新能源汽車(chē)的“殺手锏”，同時(shí)也是市場(chǎng)的“救命稻草”，其對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展影響重大，北京北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理遲亦楓在接受采訪時(shí)就指出：“新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵在于政策是否落地，補(bǔ)貼是否能夠貫徹。”

　　然而，在補(bǔ)貼出臺(tái)后的近半年時(shí)間里，記者采訪了在市場(chǎng)上銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的幾家企業(yè)，得到的結(jié)果卻幾乎相同。補(bǔ)貼尚未到位，企業(yè)正在尋求通過(guò)租賃和政府采購(gòu)的形式來(lái)規(guī)避補(bǔ)貼壓力。為什么政府的補(bǔ)貼拿不到企業(yè)手中?對(duì)于這個(gè)問(wèn)題大多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家選擇沉默，杭州市經(jīng)委汽車(chē)工業(yè)處處長(zhǎng)何秀林則表示： “國(guó)外那么多技術(shù)先進(jìn)的汽車(chē)巨頭都沒(méi)搞出來(lái)，我們的產(chǎn)品真的經(jīng)得起考驗(yàn)嗎?”在先有產(chǎn)品還是先有市場(chǎng)的問(wèn)題中，顯然政府的補(bǔ)貼押錯(cuò)了“寶”。對(duì)于苦心經(jīng)營(yíng)電動(dòng)汽車(chē)的自主品牌來(lái)說(shuō)，這樣的補(bǔ)貼形式，只能是“望梅止渴”。

　　隨后，顯然主管部門(mén)已經(jīng)考慮到了目前電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的技術(shù)問(wèn)題，2010年8月，由國(guó)資委牽頭成立了中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，意在通過(guò)16家央企組成聯(lián)盟后，共同研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。并通過(guò)這種國(guó)家牽頭的方式，解決目前的補(bǔ)貼困境，然而此舉卻造成了業(yè)內(nèi)的嚴(yán)重矛盾，上汽有關(guān)人士就提出疑問(wèn)：“為何只有央企才能進(jìn)入聯(lián)盟?”而以奇瑞、比亞迪為代表的自主品牌則顯的更為被動(dòng)，不但難以進(jìn)入聯(lián)盟，得不到研發(fā)經(jīng)費(fèi)，國(guó)家承諾的補(bǔ)貼也要提前墊付，這對(duì)于本來(lái)就處于弱勢(shì)的自主品牌更是“雪上加霜”。

　　除此之外，在電動(dòng)汽車(chē)的配套建設(shè)上，地方優(yōu)勢(shì)明顯。中石化、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等各大國(guó)企“跑馬圈地”，其結(jié)果是充電站建設(shè)呈現(xiàn)出各自為營(yíng)的勢(shì)態(tài)。眾泰汽車(chē)在接受記者采訪時(shí)就表示，目前電動(dòng)汽車(chē)受地方牌照限制的原因，異地行車(chē)非常困難。而比亞迪也表示，不能保證解決異地行車(chē)的充電問(wèn)題。各地不均衡的充電站模式，誘發(fā)的是國(guó)企之間的相互角力， 傷害的更多的卻是踏踏實(shí)實(shí)發(fā)展的中國(guó)自主品牌利益，上市出售的電動(dòng)車(chē)“寸步難行”。

　　美國(guó)全球戰(zhàn)略 機(jī)會(huì)人人平等

　　和中國(guó)的新能源政策不同，美國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)是循序漸進(jìn)的。先是混合動(dòng)力市場(chǎng)上連續(xù)5年的平穩(wěn)增長(zhǎng)， 市場(chǎng)銷(xiāo)量從2005年的1.2%逐漸上升至2009年的2.8%。然后通過(guò)政府補(bǔ)貼的形式發(fā)放電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)貸款，最后才進(jìn)入個(gè)人購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼和電動(dòng)車(chē)配套建設(shè)。對(duì)于這一整套完整的政府刺激計(jì)劃，專(zhuān)家表示：“我國(guó)要發(fā)展新能源汽車(chē)應(yīng)學(xué)習(xí)借鑒美國(guó)刺激政策”。此外，日產(chǎn)在美國(guó)獲得成功的背后含義是，美國(guó)正在以開(kāi)放的態(tài)度對(duì)待全球企業(yè)，中國(guó)自主品牌發(fā)現(xiàn)機(jī)遇。

　　2008年，金融危機(jī)如海嘯般席卷全球汽車(chē)市場(chǎng)，彼時(shí)作為世界最大汽車(chē)市場(chǎng)的美國(guó)也不例外。曾經(jīng)引領(lǐng)全球的三大汽車(chē)巨頭，紛紛宣告破產(chǎn)，向美國(guó)政府求援。而美國(guó)政府在對(duì)汽車(chē)業(yè)實(shí)施的174億美元問(wèn)題資產(chǎn)救助計(jì)劃中，加上了一個(gè)附加條件，那就是車(chē)企必須加快技術(shù)革新步伐，提供更加節(jié)能環(huán)保的汽車(chē)。自此美國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，新能源汽車(chē)成為了最為重要的課題。

　　2年過(guò)去了，全球管理咨詢(xún)機(jī)構(gòu)麥肯錫在2010年7月份發(fā)布的最新一期“電動(dòng)汽車(chē)指數(shù)”顯示，美國(guó)高居榜首。這個(gè)指數(shù)是基于9個(gè)變量，這些變量可能影響電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)的投資以及消費(fèi)者對(duì)這種新技術(shù)的接受。麥肯錫在其中分析指出，相比其他國(guó)家，目前，美國(guó)是唯一向電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)提供大規(guī)模財(cái)務(wù)支持的國(guó)家。

　　早在2009年6月23日，美國(guó)能源部長(zhǎng)就宣布，向日產(chǎn)和福特公司提供59億和16億的美金貸款，這一舉動(dòng)使這兩家公司成為美國(guó)研發(fā)節(jié)能汽車(chē)250億美元基金的首批受益者。而相繼帶來(lái)的結(jié)果是，日產(chǎn)聆風(fēng)在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)訂量已經(jīng)過(guò)萬(wàn)。除此之外，今年上半年美國(guó)國(guó)會(huì)已通過(guò)議案，為鼓勵(lì)電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)和消費(fèi)，將指定5 個(gè)交通要道城市提供電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼。每個(gè)城市的補(bǔ)貼力度不同，最高補(bǔ)貼額度將達(dá)8億美元。還將指定15個(gè)大都市區(qū)，補(bǔ)貼電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者1萬(wàn)美元。此外，美國(guó)還將對(duì)電動(dòng)車(chē)充電設(shè)備的安裝提供補(bǔ)貼，該政策將會(huì)一直持續(xù)到2017年。其中廠商的補(bǔ)貼限額為5萬(wàn)美元，前10萬(wàn)消費(fèi)者可享受的最高限額2000美元的優(yōu)惠。

　　美國(guó)媒體認(rèn)為“這一補(bǔ)貼將至少促進(jìn)30%—50%的電動(dòng)車(chē)充電設(shè)備的消費(fèi)。日產(chǎn)和雪佛蘭的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)疑將成為最先受惠者。”從中可以看到，美國(guó)的新能源政策完全是基于全球汽車(chē)企業(yè)來(lái)發(fā)展的，日產(chǎn)在其中成為最大受惠者表明，中國(guó)的自主品牌也擁有了同等的機(jī)會(huì)。

　　美國(guó)政府一系列的刺激政策能夠有效的推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，其重要的原因在于政府與企業(yè)之間形成的雙作用，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示：“企業(yè)看到政府的補(bǔ)貼能夠發(fā)到手中，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)加劇，這就促成了發(fā)展的良性循環(huán)。我國(guó)要發(fā)展新能源汽車(chē)應(yīng)學(xué)習(xí)借鑒美國(guó)刺激政策”。

　　美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始豐收”中國(guó)市場(chǎng)尚在開(kāi)墾”

　　新能源汽車(chē)的政策影響，效果明顯，但最為關(guān)鍵的還是消費(fèi)者買(mǎi)不買(mǎi)賬。比起成熟的美國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還處于高速的增長(zhǎng)期，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)主要目的是減緩石油依賴(lài)，而不是取代現(xiàn)有市場(chǎng)，美國(guó)則不同，在成熟的市場(chǎng)氛圍下，新能源汽車(chē)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。

　　據(jù)底特律新聞報(bào)道，日產(chǎn)汽車(chē)近日分析指出，“在日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者中，有90%的人是第一次購(gòu)買(mǎi)日產(chǎn)汽車(chē)，而在這90%的消費(fèi)群體中，絕大部分都是已經(jīng)擁有一輛車(chē)以上的富裕家庭，他們主要來(lái)自美國(guó)西部的一些洲。預(yù)計(jì)到2020年，電動(dòng)車(chē)將占美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)6.5%，約78萬(wàn)輛。”從這段分析中，不難看出電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)目前面向的消費(fèi)人群主要是美國(guó)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)較為富裕的家庭，即便在美國(guó)，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)也僅僅存在與這些高消費(fèi)人群中，電動(dòng)汽車(chē)還不屬于普通人群消費(fèi)的產(chǎn)品。“比起美國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)觀，中國(guó)消費(fèi)者并非是缺乏資金，最重要的是缺乏對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的了解。”一位專(zhuān)家如是說(shuō)。電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的形成一方面需要財(cái)富保證，但更多的是對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深入了解。在美國(guó)，2009年混合動(dòng)力轎車(chē)普銳斯就成功躍居美國(guó)銷(xiāo)量前十排行榜�；旌蟿�(dòng)力市場(chǎng)的成功已經(jīng)為下一步電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)鋪平了道路。而在中國(guó)，實(shí)際上電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)目前還僅僅建立在出租車(chē)與國(guó)家政府采購(gòu)的基礎(chǔ)之上，比亞迪更為側(cè)重于政府合作，正體現(xiàn)出當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)個(gè)人業(yè)務(wù)的尷尬，在記者采訪的企業(yè)中，無(wú)論是比亞迪、還是眾泰，當(dāng)前個(gè)人業(yè)務(wù)都處在“預(yù)定”狀態(tài)。

　　進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，無(wú)疑是令人心動(dòng)的計(jì)劃。中國(guó)汽車(chē)向往和當(dāng)年日本一樣，在國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)獲得成功。1967年，日本本田在德銷(xiāo)售了450輛汽車(chē)，現(xiàn)在日本汽車(chē)在德國(guó)每年銷(xiāo)量達(dá)到了42萬(wàn)輛，而在全球市場(chǎng)更是不言而喻。歐洲市場(chǎng)是傳統(tǒng)汽車(chē)的“試金石”，而北美市場(chǎng)或成新能源的“烏托邦”。積極參與到美國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展中，一旦獲得成功，中國(guó)自主品牌便可以獲得更多的技術(shù)發(fā)展和改進(jìn)機(jī)會(huì)。而此也是對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的積極共享，現(xiàn)在來(lái)看，從政策、市場(chǎng)還是發(fā)展考慮，電動(dòng)汽車(chē)還是“借美生蛋”的好。

　　文/中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng) 張喆