梅賽德斯奔馳S級W 140系列(1991- 1998)

　　· 電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP®)(從1995年起提供)

　　· 制動(dòng)輔助系統(tǒng)BAS(從1996年起)

　　· 自適應(yīng)減震系統(tǒng)(ADS)(從1991年起提供)

　　· 高度自動(dòng)調(diào)節(jié)式安全帶系統(tǒng)

　　· 側(cè)面安全氣囊(從1995年起)

　　· 第一款裝配12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)梅賽德斯-奔馳轎車

　　1991年3月，新一代S級轎車(W140系列)在日內(nèi)瓦車展上首次亮相。車身設(shè)計(jì)融入了典型的傳統(tǒng)梅賽德斯-奔馳造型風(fēng)格要素，將統(tǒng)一的設(shè)計(jì)元素融入了轎車系列車型中。猶如R 129系列SL車型一樣，，具有代表性的散熱器格柵在傳統(tǒng)外形設(shè)計(jì)保持不變的基礎(chǔ)上進(jìn)行了全新的造型詮釋。這一典型的主題變化被稱為“集成散熱器”，散熱器鍍鉻框架有所變窄，散熱器外殼與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋有機(jī)的成為一體。此外，這也是奔馳的星徽標(biāo)志首次不再置于散熱器格柵的頂部位置，而是位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩稍微靠后的地方。新一代S級轎車的整體設(shè)計(jì)目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)高度的空氣動(dòng)力學(xué)效果，同時(shí)又最大限度地保證日常實(shí)用性。

　　與W126系列前身系列車型以及幾代梅賽德斯-奔馳高級系列車型一樣，新一代S級轎車普通版亦推出了長軸距車型，軸距加長100毫米以增加后排腿部空間。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，在起初面世的四款車型中，只有5.0升V8 四氣門M119型發(fā)動(dòng)機(jī)為大家所熟知。中檔W 124系列500 E車型中，采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是Einheitsdeckmotor(標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī))---4.2升和5.0升采用相同的曲軸箱---并且采用了博世完全電子化控制的“LH Jetronic”噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用的是熱線式空氣流量傳感器進(jìn)行控制。其它三款發(fā)動(dòng)機(jī)均為新開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品：比如，5.0升發(fā)動(dòng)機(jī)單元，4.2升4氣門V8發(fā)動(dòng)機(jī)是基于4.2升2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的，6缸直列3.2升排量發(fā)動(dòng)機(jī)是基于兩年前推出的3.0升4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)單元設(shè)計(jì)的。需要注意的一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)是，與過去的情形不同，3.2升和4.2升型號車型名稱并不準(zhǔn)確反映發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。而是為了統(tǒng)一，才選擇了300 SE / SEL 和400 SE/SEL。

　　12缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　全新設(shè)計(jì)6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)是梅賽德斯-奔馳為轎車批量生產(chǎn)的第一款12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是當(dāng)時(shí)動(dòng)力最強(qiáng)勁的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)之一，其額定功率輸出達(dá)300千瓦(408馬力)，峰值扭矩達(dá)580牛米，并在1600轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，即可實(shí)現(xiàn)高達(dá)500牛米的強(qiáng)勁扭矩。與6缸發(fā)動(dòng)機(jī)及兩個(gè)V8發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，12缸發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了4氣門技術(shù)、可變進(jìn)氣凸輪軸和帶熱式空氣流量傳感器的電子噴射系統(tǒng)。對于所有發(fā)動(dòng)機(jī)而言，都高度強(qiáng)調(diào)了減少尾氣排放和降低燃油消耗。新款完全電子點(diǎn)火系統(tǒng)可根據(jù)300點(diǎn)火節(jié)點(diǎn)計(jì)算最優(yōu)的點(diǎn)火點(diǎn)，調(diào)節(jié)每個(gè)氣缸的點(diǎn)火點(diǎn)時(shí)間，減小各種情形下敲缸的可能性。M 120是當(dāng)時(shí)世界上唯一一款帶有氣缸選擇調(diào)節(jié)防止敲缸控制的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而10:1的高壓縮比使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)最佳的燃油消耗成為可能。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)管理也是全新設(shè)計(jì)的。所有的控制模塊通過一個(gè)共同的數(shù)據(jù)通道均可實(shí)現(xiàn)相互之間的通訊。這意味著控件單元在共同發(fā)揮作用。催化轉(zhuǎn)換器可迅速升溫，比如在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，在濕滑的路面行駛中發(fā)生斷電的情況下，加速防滑控制ASR和新款發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦扭矩控制保持了操作穩(wěn)定性。

　　V12發(fā)動(dòng)機(jī)提供了世界上最大的乘用車催化轉(zhuǎn)換器裝置。其容量達(dá)7升，可避免催化轉(zhuǎn)化器消耗過多燃油，保證了長期穩(wěn)定性。有了雙層和三層絕緣排氣歧管的創(chuàng)新概念，加上雙壁管，陶瓷催化轉(zhuǎn)換器--- 嵌入了絕緣膨脹墊- 在很短的時(shí)間就能達(dá)到最佳的運(yùn)行溫度。

　　環(huán)境兼容性

　　除了優(yōu)化和減少廢氣排放外，W 140系列還包括了一些其它細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，使其成為環(huán)境兼容性的先驅(qū)，引領(lǐng)了無CFC(氟氯化碳)的汽車時(shí)代，確立了新的回收利用標(biāo)準(zhǔn)。所使用的塑料部件不僅可回收利用和明確識別，而且在很大程度采用了再生塑料進(jìn)行制造。 1992年，W 140系列獲得了美國環(huán)境保護(hù)署頒發(fā)的“平流層臭氧保護(hù)獎(jiǎng)”。

　　除了減少燃油消耗，優(yōu)化環(huán)境相容性，W 140系列的開發(fā)特別強(qiáng)調(diào)了將提高舒適性和安全性，從而達(dá)到完美。在這方面，精心的設(shè)計(jì)和傳動(dòng)裝置的協(xié)調(diào)發(fā)揮了重要作用。新開發(fā)的雙橫臂式前懸掛重點(diǎn)加強(qiáng)了安裝在副車架上的負(fù)載應(yīng)用，從而進(jìn)一步降低了噪音對車內(nèi)乘員的影響。后懸掛是從其它轎車系列的多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)中衍生的設(shè)計(jì)，對車輪位置進(jìn)行了根本性的修訂，并根據(jù)S級轎車的特殊要求進(jìn)行了修訂。考慮到更大的縱向和橫向力，對鏈接也重新進(jìn)行了的幾何設(shè)計(jì)。特別令人感興趣的是上鏈接的交叉設(shè)計(jì)，允許車橋的空間在較長的控制臂下能保持在最小限度。

　　在主動(dòng)安全方面，W 140系列S級轎車以其極其出色的直線穩(wěn)定型而著稱，甚至在不平的路面，其側(cè)風(fēng)低靈敏度、精確的轉(zhuǎn)向響應(yīng)以及操縱性，相對不受載質(zhì)量大小的影響。8缸和12缸車型的制動(dòng)系統(tǒng)是一項(xiàng)革命性的創(chuàng)新。通過將更多的制動(dòng)力分配到后輪，改善了制動(dòng)系統(tǒng)效能衰退阻力，減小了前輪制動(dòng)器的磨損。

　　駕乘舒適度高

　　W 140系列的駕乘舒適度再次明顯得到了改善。任何輪胎可能會(huì)傳遞到乘客單元的噪音和振動(dòng)均在很大程度上降低。起步和制動(dòng)時(shí)的頓挫感也減至最小，轉(zhuǎn)彎滾動(dòng)或在不平路面滾動(dòng)穩(wěn)定，使來自路面的顛簸幾乎感覺不到。速度控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成了8缸和12缸車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，減少了駕駛員在低速行車時(shí)所需的轉(zhuǎn)向力。

　　在前身車型系列中，安全性一直采用了高標(biāo)準(zhǔn)來要求。在新款車型中，又采用了許多措施，進(jìn)一步改善了安全性。例如，新的車身結(jié)構(gòu)在各類安全事故中可以提供更安全的保護(hù)措施。同時(shí)，在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上也充分考慮了減少危險(xiǎn)點(diǎn)的潛在影響，為駕乘人員提供了附加了保護(hù)措施。

　　梅賽德斯-奔馳首次在轎車中裝配隔音玻璃，不僅提高了駕乘舒適性，使玻璃對熱量和外部噪音具有更好的隔離效果，同時(shí)避免了車窗凝霧或結(jié)冰帶來的安全隱患。美國《Road & Track》在對梅賽德斯-奔馳S500長軸距車型的評論中寫道：“在70英里的速度測試中，500 SEL是我們體驗(yàn)過的最安靜車型--- 噪音僅有64分貝。靜謐的車廂配置的是雙層玻璃車窗，窗格之間密封有除濕裝置……它可以防止起霧，并且能吸收噪音。”

　　還有另外兩個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)值得一提---折疊外后視鏡和可伸縮導(dǎo)桿，以幫助扭轉(zhuǎn)---在空間較小、視野不開闊的情形下為駕駛?cè)藛T提供了額外幫助。電動(dòng)外后視鏡可以折疊，在空間較小的情形下操縱時(shí)，可以通過位于中央控制臺的中心定位開關(guān)來調(diào)整其位置，這個(gè)開關(guān)還可用來調(diào)整后視鏡的正確角度。倒車時(shí)，為了幫助駕駛?cè)藛T判斷車輛與障礙物之間的距離，左、右后翼子板集成了兩個(gè)可伸縮導(dǎo)桿。選擇倒車檔后兩秒鐘，氣動(dòng)65毫米長的鍍鉻導(dǎo)桿會(huì)自動(dòng)沿垂直方向伸展，選擇另外一個(gè)檔位后8秒鐘，導(dǎo)桿會(huì)再次縮回。

　　與300 SE一樣，第二款新車型300 SE 2.8采用了帶4氣門技術(shù)直列6缸布局---這也是M 104發(fā)動(dòng)機(jī)家族的成員之一。新開發(fā)的2.8升版本也適時(shí)應(yīng)用到了W 124系列產(chǎn)品中，并且配備了微處理器控制的直接噴射系統(tǒng)，其中的熱式空氣流量傳感器被熱膜空氣流量傳感器所代替。除了兩款新車型外，裝配了修訂后的發(fā)動(dòng)機(jī)的8缸和12缸車型版本也在巴黎車展中亮相。三款發(fā)動(dòng)機(jī)均能在滿載的情況下達(dá)到最佳的燃-氣混合濃度，功率輸出略有損失，但在排放量方面卻帶來了好處。

　　德國著名汽車雜志AMS對梅賽德斯-奔馳300 SE轎車的評論甚高：“新款S級轎車的外形尺寸及重量可能會(huì)讓人產(chǎn)生顧慮。但事實(shí)上，當(dāng)你一駕駛它的時(shí)候，這些都不是問題。相反，令人驚訝的是在狹窄曲折的公路上行駛時(shí)，其表現(xiàn)出來的異常輕盈簡單的操控性。”

　　1993年6月, 該車型與其它轎車系列車型進(jìn)行了統(tǒng)一化設(shè)計(jì)，將“S”字樣放在三位數(shù)號碼之前，而且字母后綴“E”，“D”，“L”被省略了。例如，500 SE變成了S 500，并根據(jù)新的命名系統(tǒng)，600 SEL更名為S 600長軸距。從此，行李箱處只注明車型級別和發(fā)動(dòng)機(jī)排量，而不標(biāo)注車身版本(普通或長軸距版)---大家仔細(xì)看就不難察覺。最顯著的變化是重新設(shè)計(jì)了4.2升和6缸機(jī)車型。使用數(shù)字采取了四舍五入法，統(tǒng)一到百位，以提高整體形象的統(tǒng)一性，所使用的數(shù)字與實(shí)際排量對應(yīng)。因此，300 SE車型變成了S 320(僅為舉例)。除了這些純粹的形式上的變化外，兩款3.2升車型也得益于多項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)。W 124中檔系列中，老款發(fā)動(dòng)機(jī)被更新后1992年10月已投入使用的新版本所取代，現(xiàn)在還體現(xiàn)了可變諧振進(jìn)氣歧管及帶有熱膜空氣流量傳感器的直接噴射系統(tǒng)等特征。這些改進(jìn)增強(qiáng)了扭矩，意味著最大動(dòng)力輸出和最大扭矩均可以在較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下達(dá)到。另外，減少了摩擦損失，燃油消耗量也減少了7.5%，整體性能得到了極大的改善。

　　謹(jǐn)慎改進(jìn)

　　在1994年3月的日內(nèi)瓦汽車展上，經(jīng)過謹(jǐn)慎改進(jìn)的S級轎車驚艷亮相。一系列的細(xì)節(jié)改進(jìn)，使得該車型在視覺上顯得更輕巧、比例更勻稱，更具動(dòng)態(tài)外觀特征---即使外部尺寸保持不變。這一效果是通過明顯調(diào)整保險(xiǎn)杠下部及側(cè)圍的“內(nèi)壓件”、通過圓滑的飾邊對這些表面部位進(jìn)行橫向細(xì)分而取得的。通過改進(jìn)大燈和散熱器保護(hù)格柵的設(shè)計(jì)，這一效果得到了強(qiáng)化。改進(jìn)后的大燈，帶有優(yōu)化可變焦點(diǎn)反射器，從而增加了60%的光源輸出，近光燈罩不再用中央橫桿與遠(yuǎn)光燈罩隔離開來，從而增加了幅寬。前轉(zhuǎn)向指示燈，通過增加無色玻璃燈罩，更突顯了幅寬效果。6缸和8缸機(jī)車型也進(jìn)行了新的設(shè)計(jì)，散熱器格柵更細(xì)了，中央帶有通風(fēng)口。V12車型也推出了特別版，采用了鍍鉻橫向葉片，鍍鉻框架也加寬了。尾部的改進(jìn)也是S級轎車整體形象和諧美觀的一個(gè)重要因素。例如，行李箱下部連接件半徑采用了與轎跑車車型相同的造型。尾燈裝飾帶加寬了，外形與新款車型尾燈雙色設(shè)計(jì)匹配在一起。這有助于拉平后備箱高度，使后部看上去有整體感，顯得更寬、更低。

　　從1995年5月開始，超聲波倒車輔助PARKTRONIC系統(tǒng)就作為選配應(yīng)用。系統(tǒng)發(fā)射的超聲波信號可以被所遇到的任何障礙物所反射，然后電子控制單元可計(jì)算出車輛與障礙物之間的距離。超聲波信號的發(fā)射器和接收器集成到了前后保險(xiǎn)桿上的組合傳感器中。但絲毫不會(huì)減弱保險(xiǎn)杠的保護(hù)作用。 從1995年開始，PARKTRONIC一直是V12車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。同時(shí)，在所有的S級豪華轎車中停止使用后翼子板上的導(dǎo)桿。

　　改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)

　　1994年該車型改進(jìn)措施的導(dǎo)入從根本上影響到了設(shè)計(jì)，8缸和12缸車型在1995年9月進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)。S 600轎車裝配了全新的帶變矩鎖止離合器的五速自動(dòng)變速器---該變速器1995年5月以來一直裝配在S600 轎跑車上---現(xiàn)在取代了轎車上帶液壓控制的四速變速箱。這一技術(shù)奇跡的核心是電子傳動(dòng)控制單元，它可以迅速而自動(dòng)地適應(yīng)各種駕駛情形中的換擋操作，不斷與發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。除了這些開拓創(chuàng)新，新的自動(dòng)變速箱相比具有可比性的五速變速箱而言，設(shè)計(jì)也更緊湊，更輕巧。為了進(jìn)一步改進(jìn)燃油消耗，減少發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物，還進(jìn)行了多項(xiàng)設(shè)計(jì)改進(jìn)。兩款V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用了改進(jìn)后的曲軸，優(yōu)化閥門控制系統(tǒng)，輕質(zhì)活塞，各氣缸專用點(diǎn)火線圈和改進(jìn)后的Motronic ME1.0型發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)，其中集成了熱膜空氣流量傳感器，取代了熱式空氣流量傳感器。V12發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)改良較少，只是對點(diǎn)火線圈和發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)布置有所影響。由于對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了各種改進(jìn)，并導(dǎo)入了新的自動(dòng)變速箱，V8和V12車型的油耗可平均降低7%，而功率輸出不受絲毫損失，廢氣排放量降低了40%以上。 1995年9月，還導(dǎo)入了ESP ®電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)，作為所有裝配8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的S級車型之選裝項(xiàng)，這一系統(tǒng)通過傳感器控制的制動(dòng)干預(yù)，自動(dòng)應(yīng)對一時(shí)產(chǎn)生的不穩(wěn)定性，幫助駕駛?cè)藛T自動(dòng)糾正駕駛操縱中的偏差，從而強(qiáng)化了主動(dòng)安全控制。

　　美國高速公路安全保障機(jī)構(gòu)的研究結(jié)果表明，如果汽車配備了ESP®系統(tǒng)，能有效減少43%的各種嚴(yán)重交通事故，減少56%的非兩車相撞交通事故，減少77%-80%的翻車事故。

　　那時(shí)，ESP ®在梅賽德斯-奔馳兩款12缸車型均作為標(biāo)準(zhǔn)配置對待。從一開始，這一系統(tǒng)作為S 420和S 500車型的選裝配置。從1996年12月開始，訂購自動(dòng)變速箱車型時(shí)，所有車型中都配備了ESP ®。這對保障汽車安全和駕乘人員安全起到了至關(guān)重要的作用。

　　除了上述車型細(xì)化改良方案外，在1995年9月法蘭克福國際汽車及配件展上，還推出了新款的S級轎車： S 600長軸距Pullman。此前，德國《Auto, Motor und Sport》1991年7月關(guān)于S 600 長軸距轎車就已經(jīng)評價(jià)極高：“像這樣的外形尺寸設(shè)計(jì)，使得內(nèi)部空間十分寬敞……讓人感覺像是坐在一個(gè)‘移動(dòng)的客廳’中……當(dāng)之無愧地堪稱世界上最好的豪華轎車。”如今這款S600長軸距Pullman是一款更新的加長官用轎車，這款特別制造的車型長6213毫米，比S 600長軸距還要長整整1米。采用了特殊的保護(hù)技術(shù)，并沿襲了梅賽德斯-奔馳長期的優(yōu)良傳統(tǒng)。加長型使得后排乘客可以從中受益，舒適的座椅可以相向布局，并可以在需要時(shí)通過玻璃隔斷與駕駛員區(qū)域分離開來。W 140系列 Pullman轎車在S 500和S 600中也有其位置，而且無需鎧裝。兩個(gè)變體車型首臺均在1996年8月生產(chǎn)。

　　根據(jù)傳統(tǒng)做法，普通的的5座S級轎車也有防彈車型 --- 可選裝5.0升V8或6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)。兩種防彈車型均在1992年2月開始生產(chǎn)，也就是W140系列投產(chǎn)后的一年時(shí)間。

　　進(jìn)一步改進(jìn)

　　1996年6月，S級轎車經(jīng)歷了進(jìn)一步的改進(jìn)。帶變矩鎖止離合器的五速自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)也可用于6缸車型---在S 280車型上為選裝項(xiàng)，其它所有型號均為標(biāo)準(zhǔn)配置。同時(shí)，ASR加速防滑控制系統(tǒng)也成為了6缸車型基本設(shè)備的一個(gè)組成部分。其它值得一提的創(chuàng)新項(xiàng)目包括：所有車型為司機(jī)和前排乘客提供了標(biāo)準(zhǔn)配置的側(cè)安全氣囊，通過乘客座椅傳感器操作前排乘客氣囊，“智能”雨水傳感器前擋風(fēng)玻璃上的噴量控制雨刷間隔時(shí)間，后備箱增加了行李網(wǎng)，前排乘客擱腳空間。氙氣大燈帶有大燈清潔系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)大燈調(diào)整裝置，為可作為選裝裝置。1996年6月時(shí)，S級轎車外部設(shè)計(jì)改動(dòng)不大。比較明顯的改動(dòng)是磨光可分離車身部件，以前采用的是對比色，現(xiàn)在噴涂的色調(diào)和車輛一致。

　　從1996年12月開始，S 280和S 320自動(dòng)變速器車型還配備了ESP ®。同時(shí)，還首次在全球范圍推出另一個(gè)主動(dòng)安全領(lǐng)域的創(chuàng)新成果：BAS制動(dòng)輔助系統(tǒng)。從1996年12月開始，該系統(tǒng)在所有R 129和W 140車型中均為標(biāo)準(zhǔn)配置。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時(shí)缺乏果斷，制動(dòng)輔助系統(tǒng)正是針對這一情況而設(shè)計(jì)。它可以從駕駛員踩制動(dòng)踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況，當(dāng)駕駛員在緊急情況下迅速踩制動(dòng)踏板，但踩踏力又不足時(shí)，此系統(tǒng)便會(huì)在不到1秒的時(shí)間內(nèi)把制動(dòng)力增至最大，縮短緊急制動(dòng)情況下的剎車距離。

　　教皇專用轎車

　　1997年3月，W 140系列又推出了新款車型：長軸距S 500 landaulet，是專為教皇約翰保羅二世定制的。該款小型車采用了電動(dòng)液壓裝置操作的軟頂，人們可以清楚地看到坐在中央寶座上的教皇。該款車還配備了兩個(gè)服務(wù)員用折疊座椅。

　　1998年9月，在巴黎車展上，6款W220系列S級轎車與公眾見面，在7年半之后取代了W 140系列。此時(shí)，在辛德芬根工廠生產(chǎn)的140個(gè)車型停產(chǎn)，只有防彈版和Pullman轎車在繼續(xù)生產(chǎn)。 截止1998年9月，W140系列轎車共生產(chǎn)了406,532臺，其中28,101臺裝配的是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。