2010年10月20日,馬自達(dá)汽車株式會社本日發(fā)布了總稱為“SKYACTIV”的新一代技術(shù)平臺，包括核心的發(fā)動機(jī)、變速箱、車身、底盤技術(shù)等，預(yù)計(jì)將于2011年推出的產(chǎn)品上開始應(yīng)用。

(此款為巴黎車展上亮相的馬自達(dá)2。至于日本版全新馬2是否會采用該車型外觀，馬自達(dá)

汽車株式會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，因涉及到產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)機(jī)密，尚不能對此信息進(jìn)行確認(rèn)。)

　　Mazda2將作為第一款使用“SKYACTIV”的車型產(chǎn)品，搭載全球首款以實(shí)現(xiàn)高壓縮比(14.0)從而大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性的新一代直噴式汽油發(fā)動機(jī)“SKYACTIV-G”，預(yù)計(jì)于2011年上半年在日本國內(nèi)正式發(fā)售。搭載了“SKYACTIV-G”的Mazda2，將通過無助力電動馬達(dá)實(shí)現(xiàn)油耗30km/L(10・15 模式)的出色表現(xiàn)。

　　“SKYACTIV”是馬自達(dá)開發(fā)的新一代革新技術(shù)的總稱，其目的是為了將“駕駛樂趣”與“出色的環(huán)保、安全性能”和諧兼顧。為達(dá)成目標(biāo)，馬自達(dá)在內(nèi)部制定了“Building Block Strategy (階段式發(fā)展戰(zhàn)略)”,計(jì)劃在2015年前逐步實(shí)現(xiàn)。這包括了對決定車型核心性能表現(xiàn)的馬自達(dá)基礎(chǔ)技術(shù)進(jìn)行綜合性完善和優(yōu)化，在此基礎(chǔ)之上，逐步推出制動能量回收系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)等電氣技術(shù)，而基于“Building Block Strategy”所開發(fā)的全部技術(shù)項(xiàng)目，都將囊括于“SKYACTIV”這一旗幟之下。

　　記者從馬自達(dá)(中國)公關(guān)部相關(guān)人士處獲悉，油耗30km/L是日本通用的油耗標(biāo)稱方法，由于無法在相同條件下測試并進(jìn)行估值，中國的消費(fèi)者并不能將其簡單換算成百公里耗油3.3升左右。雖然沒有準(zhǔn)確的換算公式，但馬自達(dá)公關(guān)部人士表示，這個油耗水平已創(chuàng)下同級車的歷史新低。

　　在不久前結(jié)束的巴黎車展上，馬自達(dá)展臺上亮相了一部改款的馬2車型，引發(fā)了眾多媒體猜測。本次，馬自達(dá)又宣布將最新一代“SKYACTIV-G”發(fā)動機(jī)應(yīng)用于新款馬2上，這或許意謂著問世多年的馬自達(dá)2產(chǎn)品將迎來一次“換血式”的大改款。

　　至于新車型何時能引入中國市場，馬自達(dá)(中國)公關(guān)部則表示，新車首先將于日本上市，此后有望進(jìn)入中國市場，但目前尚未有具體時間表。

　　此次發(fā)布的“SKYACTIV”技術(shù)主要內(nèi)容如下：

　　・　實(shí)現(xiàn)全球最高壓縮比(14.0)的新一代高效能直噴式汽油發(fā)動機(jī)“SKYACTIV-G”

　　・　實(shí)現(xiàn)全球最低壓縮比(14.0)的新一代清潔型柴油發(fā)動機(jī)“SKYACTIV-D”

　　・　力求成為變速機(jī)理想典范的新一代高效能自動變速箱“SKYACTIV-Drive”

　　・　實(shí)現(xiàn)換擋輕便快捷、大幅輕量化的緊湊型新一代手動變速箱

　　・　碰撞安全性能達(dá)到頂級水平的新一代輕量型高剛性車身

　　・　實(shí)現(xiàn)操作精準(zhǔn)與乘坐舒適高度平衡的新一代高性能輕量底盤

　　馬自達(dá)汽車株式會社首席董事、社長兼CEO山內(nèi)孝先生表示：“馬自達(dá)本次不僅更新了所有的動力系統(tǒng)和平臺，同時還革新了從研發(fā)到量產(chǎn)的整個汽車制造流程。明年上半年推出的Mazda2將搭載經(jīng)過本次開發(fā)的新一代發(fā)動機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)30km/L油耗，相信“SKYACTIV”版Mazda2必定會讓消費(fèi)者在享受駕駛樂趣的同時，也對車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性能感到分外滿意。!”

　　(太平洋汽車網(wǎng) 記者/王溪)