【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】最近數年間，由于各廠家造車時已經考慮到車輛的碰撞測試成績，因此獲得所謂“五星級”評分的車型越來越多；然而測試與現實終歸存在不同，這使得來自各國官方汽車安全性監(jiān)測機構的數據越來越不具備代表性；有鑒于此，一些第三方機構開始執(zhí)行起更嚴格的測試標準，其中最被熱議的當屬美國公路安全保險協(xié)會(IIHS)今年方才開設的全新測試項目——小重疊面碰撞測試。這個測試暴露出了很多“五星級”車型存在的安全隱患，也讓人們對“什么車才是最安全”這個問題有了一個全新的認識。例如，在將這項測試的成績考慮上之后，被評為“2012年最安全車型”的乃是謳歌TL，而非人們心目中理所當然的歐美品牌車型。

想了解更多車型在IIHS小重疊面碰撞測試中的成績請瀏覽我們此前的報道：

解讀IIHS小重疊碰撞測試 多款豪車不及格
//www.jnlxbzs.cn/news/gjdt/1208/2081363.html

何謂“小重疊面碰撞測試”？

　　這項被稱為“小重疊面碰撞測試”的測試是指車輛在撞向一個固定的物體時，以40英里/小時(64km/h)的速度，并且該固定物體的重疊面積只相當于車身寬度的25%(現有的正面碰撞測試的最小重疊面積為車寬的40%)時的碰撞測試。由于碰撞面積大大減小，因此對車輛的安全性能要求也更高。而碰撞的成績則被分為四個等級，分別是“good(優(yōu)秀)、Acceptable(良好)、Marginal(達標)、Poor(不及格)”四等。

 
左為舊有的40%重疊面積碰撞測試，右為新的25%重疊面積碰撞測試

為什么要做“小重疊面碰撞測試”？

　　在前方遇到緊急情況時，人的自然反應之一就是打方向，幸運的話，這能讓人逃過一劫，但若不幸依然撞上障礙物，此舉便會使碰撞點偏離車子中線，碰撞面積也大大減少。過去很多碰撞測試模擬的40%重疊面碰撞其實就是為了模擬這種情況。而按照IIHS的數據，大約有1/4的汽車前排成員重傷或者死亡事故，都是發(fā)生在此類重疊面低于25%的碰撞中。事實上，大部分汽車的設計面對這種碰撞都會十分“無能”。碰撞過程中車輛的情況如下圖所示：

　　從圖上可見，這種碰撞對很多轎車來說，很可能避開了車輛的縱梁，因此碰撞能量無法通過車輛縱梁的變形來吸收。碰撞對車輛的損壞從保險杠、懸掛、車輪等結構開始，隨即就會破壞車門和乘員艙，有些車的車輪和懸掛甚至會跑到乘員艙里。這種碰撞很可能造成碰撞側車身嚴重受損，甚至被撕開（最極端的情況可以連同司機的左邊肢體）的情況。A柱也更容易會發(fā)生變形，變得離司機的頭部更近。

　　由于碰撞位置離車輛重心相對比較遠，該碰撞可能還會導致車身旋轉，而司機頭部會因為慣性撞向A柱，正面氣囊卻很可能因為碰撞過程中轉向柱的變形而向右偏移，于是在正面氣囊和側面頭部氣囊（如果車輛有配備并且順利彈出了的話）之間的A柱——也就是頭部撞向的方向，就正好失去了氣囊的保護。再加上由于成員艙的籠型結構一般并沒有考慮太多的吸能效果，所以這種碰撞的時候一般司機頭部撞向A柱的速度會更大。潰縮不足的轉向柱以及變形的內飾零件也會傷及人體。如果乘員艙結構不夠堅固的話，司機還會被困車內耽誤寶貴的救援時間。

　　IIHS這個全新的測試項目，其目的正正就是通過模擬這種情況，來獲得每款車更完善的安全性指標，其必要性不言而喻。從接下來的實車碰撞圖片也可以看出，車輛碰撞側的縱梁基本完好，但前門以前的一段，已經受損非常嚴重，駕駛員的空間基本都受到了入侵。

年度最安全車型：謳歌TL

小重疊面碰撞測試詳細：

　　入門款安全配置：正面/側面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動剎車系統(tǒng)、日間行車燈。

　　謳歌TL在測試后駕駛艙整體結構保持完好，留給駕駛員生存空間充足，而測量可知駕駛艙個別部位有10-18cm的入侵，在可接受范圍之內。

　　從車內觀察碰撞瞬間，安全帶發(fā)揮了應有的作用，假人的頭部與正面安全氣囊接觸良好，較好的保護了假人的胸部和頭部安全。側面氣囊和氣簾打開正常，幫助假人在撞擊時保證姿勢的正確。

　　詳細評分列表：

更多車型測試（小重疊面碰撞）成績：

沃爾沃S60：G（優(yōu)秀）

　　入門款安全配置：正面/側面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動剎車系統(tǒng)、日間行車燈。

　　S60在本次測試后駕駛艙結構完好， 留給駕駛員生存空間充足，而測量可知駕駛艙個別部位有7-15cm的入侵。

　　從車內觀察碰撞瞬間，安全氣囊均能發(fā)揮應有作用，但側氣簾與正面氣囊縫隙較大，導致假人頭部滑入兩者縫隙中，與內飾有輕微接觸；同時，側氣囊打開有遲緩，因此假人胸部與內飾也有接觸。

　　詳細評分列表：

全新一代本田雅閣：G（優(yōu)秀）

　　入門款安全配置：正面/側面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、防側翻系統(tǒng)、日間行車燈。

　　測試后駕駛艙整體結構保持完好，留給駕駛員生存空間充足，而測量可知駕駛艙個別部位有12-17cm的入侵，在可接受范圍之內。

　　從車內觀察碰撞瞬間，安全帶發(fā)揮了應有的作用，假人的頭部與正面安全氣囊接觸良好，較好的保護了假人的胸部和頭部安全。側面氣囊和氣簾打開正常，幫助假人在撞擊時保證姿勢的正確。

　　詳細評分列表：