富康

　　這幾天，關(guān)于“老三樣”的傳聞突然多了起來。有些出乎意料的是，一向奉行“以靜制動”傳統(tǒng)的桑塔納、捷達(dá)和富康，這回似乎也要玩點(diǎn)新花樣。

　　先是富康出了新版04款。別的且不說，單是行李箱蓋左上方新的“東風(fēng)雪鐵龍”標(biāo)識，就讓人看到了品牌宣傳上的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移，略帶土氣的“神龍富康”似有淡出之意，此舉頗為迎合城市消費(fèi)者心理。

　　緊接著，捷達(dá)和桑塔納也傳聞即將推出新款。尤其是桑塔納2000改進(jìn)車型將在今年二三月份上市的消息，更是引起一定反響。因為有消息說，這款新的“桑塔納3000”面世后，原有的桑塔納2000將停產(chǎn)。但上海大眾出面辟謠，沒認(rèn)這個賬。

　　雖然有的廠商還是遮遮蓋蓋，但“老三樣”努力添新的圖謀，還是很明顯的。讓人有點(diǎn)奇怪的是，“老三樣”的革新為何選擇此時？

　　因為曾被認(rèn)為危機(jī)四伏的“老三樣”，最近的日子過得還挺滋潤。經(jīng)歷去年國內(nèi)轎車市場的激烈競爭后，有市場人士總結(jié)出一大特征就是，“久經(jīng)考驗”的舊車型依然“寶刀不老”。其中，銷量最大的還是捷達(dá)，前10個月的銷量超過11萬輛，平均每月銷量超過1萬輛。而包括2000型在內(nèi)的桑塔納轎車，位居總銷量第二。另一個暢銷車型是包括愛麗舍在內(nèi)的東風(fēng)雪鐵龍富康轎車，總銷量接近9萬輛。

　　沒人喜歡一成不變的東西，而更新?lián)Q代更是市場的規(guī)律。但在中國車市上，“老三樣”似乎正在顛覆這條規(guī)律。這些近年一直被輿論責(zé)難的“爺爺輩”老車型，好像越活越年輕了。

　　其實也難怪。因為“老三樣”在中國市場經(jīng)歷了一二十年的發(fā)展，已進(jìn)入成熟期，質(zhì)量穩(wěn)定、配置合理、實惠可靠已成為消費(fèi)者的共識。與此同時，隨著價格的不斷降低，仍然有繼續(xù)存在的市場空間。這些老款車在用車保有量基數(shù)大，維修網(wǎng)點(diǎn)遍布各地，零配件價格相對低廉，降低了使用成本，是許多消費(fèi)者選擇它們的重要因素。

捷達(dá)

　　但“老三樣”也別高興得太早

　　雖然“老三樣”等老品牌的銷量，在車市競爭中一直未受新手們太大影響，但值得注意的是，其市場份額逐漸降低也是不爭的事實。換言之，轎車需求膨脹帶來的大幅增量，大部分被不斷推出的新車型所瓜分。

　　更重要的是，更新?lián)Q代是自然規(guī)律�，F(xiàn)在看來，不管如何小修小補(bǔ)，“老三樣”的外形已明顯呈老態(tài)，而層出不窮的新車型也已逐漸積累起自己的品牌資本。從這個意義上說，“老三樣”退出市場是早晚的事。

　　一般認(rèn)為，今年又將是新型中級轎車集中上市的一年。連同去年登場的賽納、高爾夫、陽光、凱越等新車，它們中誰能取代“老三樣”，成為年銷量接近或超過10萬輛的主流中級轎車，很大程度上取決于誰的價格能否再向“老三樣”靠攏些。

　　現(xiàn)在，“老三樣”憑多年苦心經(jīng)營積累下來的密集方便的售后服務(wù)、便宜的配件供應(yīng)、皮實耐用的口碑，加上多次改良式的小步更新，照樣會贏得一部分務(wù)實的個人消費(fèi)者。特別是在中西部地區(qū)，以“老三樣”的知名度，無論公車還是私車，應(yīng)該都有相當(dāng)大的市場。

　　眼下，“老三樣”面臨的主要壓力，已經(jīng)從輿論對其不思進(jìn)取的指責(zé)，變?yōu)殡S時可能被激烈競爭的市場淘汰的緊迫感。而這種明顯變化，或許正是中國車市進(jìn)入全面競爭階段的信號。不管怎么說，新車有人追捧，老車也有自己的空間，這才是一個趨向成熟的市場。

　　來源：人民網(wǎng)