
富康
這幾天,關(guān)于“老三樣”的傳聞突然多了起來(lái)。有些出乎意料的是,一向奉行“以靜制動(dòng)”傳統(tǒng)的桑塔納、捷達(dá)和富康,這回似乎也要玩點(diǎn)新花樣。
先是富康出了新版04款。別的且不說(shuō),單是行李箱蓋左上方新的“東風(fēng)雪鐵龍”標(biāo)識(shí),就讓人看到了品牌宣傳上的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移,略帶土氣的“神龍富康”似有淡出之意,此舉頗為迎合城市消費(fèi)者心理。
緊接著,捷達(dá)和桑塔納也傳聞即將推出新款。尤其是桑塔納2000改進(jìn)車型將在今年二三月份上市的消息,更是引起一定反響。因?yàn)橛邢⒄f(shuō),這款新的“桑塔納3000”面世后,原有的桑塔納2000將停產(chǎn)。但上海大眾出面辟謠,沒(méi)認(rèn)這個(gè)賬。
雖然有的廠商還是遮遮蓋蓋,但“老三樣”努力添新的圖謀,還是很明顯的。讓人有點(diǎn)奇怪的是,“老三樣”的革新為何選擇此時(shí)?
因?yàn)樵徽J(rèn)為危機(jī)四伏的“老三樣”,最近的日子過(guò)得還挺滋潤(rùn)。經(jīng)歷去年國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)后,有市場(chǎng)人士總結(jié)出一大特征就是,“久經(jīng)考驗(yàn)”的舊車型依然“寶刀不老”。其中,銷量最大的還是捷達(dá),前10個(gè)月的銷量超過(guò)11萬(wàn)輛,平均每月銷量超過(guò)1萬(wàn)輛。而包括2000型在內(nèi)的桑塔納轎車,位居總銷量第二。另一個(gè)暢銷車型是包括愛(ài)麗舍在內(nèi)的東風(fēng)雪鐵龍富康轎車,總銷量接近9萬(wàn)輛。
沒(méi)人喜歡一成不變的東西,而更新?lián)Q代更是市場(chǎng)的規(guī)律。但在中國(guó)車市上,“老三樣”似乎正在顛覆這條規(guī)律。這些近年一直被輿論責(zé)難的“爺爺輩”老車型,好像越活越年輕了。
其實(shí)也難怪。因?yàn)椤袄先龢印痹谥袊?guó)市場(chǎng)經(jīng)歷了一二十年的發(fā)展,已進(jìn)入成熟期,質(zhì)量穩(wěn)定、配置合理、實(shí)惠可靠已成為消費(fèi)者的共識(shí)。與此同時(shí),隨著價(jià)格的不斷降低,仍然有繼續(xù)存在的市場(chǎng)空間。這些老款車在用車保有量基數(shù)大,維修網(wǎng)點(diǎn)遍布各地,零配件價(jià)格相對(duì)低廉,降低了使用成本,是許多消費(fèi)者選擇它們的重要因素。

捷達(dá)
但“老三樣”也別高興得太早 雖然“老三樣”等老品牌的銷量,在車市競(jìng)爭(zhēng)中一直未受新手們太大影響,但值得注意的是,其市場(chǎng)份額逐漸降低也是不爭(zhēng)的事實(shí)。換言之,轎車需求膨脹帶來(lái)的大幅增量,大部分被不斷推出的新車型所瓜分。
更重要的是,更新?lián)Q代是自然規(guī)律,F(xiàn)在看來(lái),不管如何小修小補(bǔ),“老三樣”的外形已明顯呈老態(tài),而層出不窮的新車型也已逐漸積累起自己的品牌資本。從這個(gè)意義上說(shuō),“老三樣”退出市場(chǎng)是早晚的事。
一般認(rèn)為,今年又將是新型中級(jí)轎車集中上市的一年。連同去年登場(chǎng)的
賽納、
高爾夫、
陽(yáng)光、
凱越等新車,它們中誰(shuí)能取代“老三樣”,成為年銷量接近或超過(guò)10萬(wàn)輛的主流中級(jí)轎車,很大程度上取決于誰(shuí)的價(jià)格能否再向“老三樣”靠攏些。
現(xiàn)在,“老三樣”憑多年苦心經(jīng)營(yíng)積累下來(lái)的密集方便的售后服務(wù)、便宜的配件供應(yīng)、皮實(shí)耐用的口碑,加上多次改良式的小步更新,照樣會(huì)贏得一部分務(wù)實(shí)的個(gè)人消費(fèi)者。特別是在中西部地區(qū),以“老三樣”的知名度,無(wú)論公車還是私車,應(yīng)該都有相當(dāng)大的市場(chǎng)。
眼下,“老三樣”面臨的主要壓力,已經(jīng)從輿論對(duì)其不思進(jìn)取的指責(zé),變?yōu)殡S時(shí)可能被激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)淘汰的緊迫感。而這種明顯變化,或許正是中國(guó)車市進(jìn)入全面競(jìng)爭(zhēng)階段的信號(hào)。不管怎么說(shuō),新車有人追捧,老車也有自己的空間,這才是一個(gè)趨向成熟的市場(chǎng)。
來(lái)源:人民網(wǎng)