J.D. Power and Associates報(bào)告：未來全球市場對于混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的需求可能被過分夸大;中國綠色能源汽車或?qū)�異軍突起混合�?dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的規(guī)模化銷售所面臨的挑戰(zhàn)：各個(gè)市場的法規(guī)不一致;油價(jià)相對穩(wěn)定;消費(fèi)者信心不足。

　　2010年11月5日– J.D. Power and Associates近期發(fā)布的一份報(bào)告顯示，2020年全球混合動(dòng)力汽車(HEV)和純電動(dòng)汽車(BEV)的銷量預(yù)期達(dá)到520萬輛，占當(dāng)年乘用車總銷量(7090萬輛)的7.3%。相比之下，2010年全球乘用車銷量預(yù)期為4470萬輛，其中混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的全球總銷量為954,500輛，占全球乘用車總銷量的2.2%。

　　這份名為《2020年綠色能源汽車預(yù)測：希望大于現(xiàn)實(shí)》的報(bào)告剖析了世界各大汽車市場中影響“綠色”汽車未來潛力的各種因素，包括市場趨勢、監(jiān)管環(huán)境、消費(fèi)者信心和技術(shù)發(fā)展。

　　這份報(bào)告認(rèn)為在2020年以前難以說服消費(fèi)者普遍從傳統(tǒng)動(dòng)力乘用車轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。要促成消費(fèi)者轉(zhuǎn)向替代動(dòng)力技術(shù)，需要形成下列一種或幾種條件：

　　· 2020年前全球石油燃料價(jià)格顯著上漲;

　　· 綠色科技的重大突破能夠降低成本并提升消費(fèi)者信心;

　　· 政府調(diào)控政策鼓勵(lì)消費(fèi)者購買混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。

　　從目前掌握的信息來看，這些情況在未來10年都不可能出現(xiàn)。

　　“盡管政府、媒體和環(huán)保主義者著力推廣混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，但綠色能源汽車在商業(yè)上是否成功最終取決于消費(fèi)者。”J.D. Power and Associates汽車業(yè)務(wù)高級副總裁John Humphrey表示，“除非調(diào)控政策發(fā)生重大調(diào)整，包括消費(fèi)稅下調(diào)和提高燃油價(jià)格，否則按照目前研究所的消費(fèi)者對綠色能源技術(shù)的態(tài)度，預(yù)計(jì)未來十年中不會(huì)有大量消費(fèi)者轉(zhuǎn)向綠色汽車。”

　　混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車：消費(fèi)者愿不愿買單對于混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，消費(fèi)者表示了各種各樣的擔(dān)憂，包括：

　　· 不喜歡它們的外觀/設(shè)計(jì);

　　· 擔(dān)心新技術(shù)的可靠性;

　　· 不滿意總體動(dòng)力和性能;

　　· 擔(dān)心續(xù)航里程;

　　· 擔(dān)心電池組充電所需的時(shí)間。

　　然而，更重要的是購買替代能源汽車對于個(gè)人經(jīng)濟(jì)狀況的影響。由于混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車預(yù)期能夠能夠節(jié)省燃油和保護(hù)環(huán)境，因此世界各地有許多消費(fèi)者表示出對這些綠色能源汽車興趣。然而綠色能源汽車的身價(jià)極大地打擊了他們的購買意愿。

　　“許多消費(fèi)者說他們關(guān)心環(huán)境，但是環(huán)保汽車的價(jià)格使得他們興致大減，”John Humphrey說，“例如，最初表示有興趣購買混合動(dòng)力汽車的美國消費(fèi)者中，大約有一半在得知平均每輛混合動(dòng)力車要多付5000美元時(shí)放棄了這個(gè)想法。”

　　此外，消費(fèi)者不完全了解混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車整個(gè)產(chǎn)品周期的擁車成本，也不清楚它們與常規(guī)內(nèi)燃機(jī)汽車相比要多長時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)節(jié)約燃油成本的目的�；旌蟿�(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)售價(jià)值以及更換廢棄電池組的成本也是消費(fèi)者非常關(guān)心的經(jīng)濟(jì)問題。

　　最后，在世界各大汽車市場中進(jìn)行的調(diào)查研究清晰顯示，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的購買者具有顯著的人群特征。混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的購買者通常年紀(jì)較大、受教育程度較高、個(gè)人收入較高，熱衷于使用新科技產(chǎn)品。混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車是否能夠吸引普通消費(fèi)者，目前還尚未可知。

　　政府調(diào)控的作用是個(gè)未知數(shù)

　　盡管世界各大汽車生產(chǎn)國的政府已經(jīng)就提高燃油經(jīng)濟(jì)性和減少廢氣排放列出時(shí)間表，但實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的時(shí)間和方式尚未達(dá)成一致意見。各國政府在混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車以及其他類型能源汽車所選擇的側(cè)重各有不同。

　　John Humphrey表示，各個(gè)市場之間法規(guī)不統(tǒng)一，導(dǎo)致全球汽車生產(chǎn)商通過尋求聯(lián)盟和技術(shù)共享來自尋出路。同時(shí)開發(fā)多種動(dòng)力系統(tǒng)所帶來的高額固定成本令人望而卻步。加上這些產(chǎn)品的預(yù)計(jì)銷量比較低，汽車公司之間的合作幾乎成為了控制成本并保持競爭力的不二法門。

　　在2020年展望中，政府調(diào)控對替代能源汽車發(fā)展的影響是不可預(yù)知的變數(shù)。中國政府有能力迅速采取行動(dòng)，大量投資于一項(xiàng)具體動(dòng)力技術(shù)的開發(fā)，并推行有利于一項(xiàng)特定技術(shù)的燃油經(jīng)濟(jì)性或排放標(biāo)準(zhǔn)，或者對使用一項(xiàng)指定技術(shù)的汽車設(shè)定最低市場滲透門檻。鑒于中國汽車市場近年來的規(guī)模和增長速度，這種調(diào)控環(huán)境或?qū)⑹怪袊�能夠形成�?guī)模經(jīng)濟(jì)，從而降低替代能源汽車的成本。

　　技術(shù)發(fā)展的瓶頸問題尚待解決

　　盡管混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車為未來提供了一個(gè)有趣的替代方案，但必須承認(rèn)電動(dòng)汽車的許多缺點(diǎn)到現(xiàn)在依然存在。這些缺點(diǎn)包括續(xù)航里程有限、充電時(shí)間延長、配套設(shè)施有限以及電池組成本高。

　　另外，降低廢氣排放在100年前最初開發(fā)電動(dòng)汽車時(shí)不是重要因素，但在如今開發(fā)純電動(dòng)汽車時(shí)是一個(gè)非常重要的推動(dòng)因素。對于很多政府來說，轉(zhuǎn)向替代能源的主要目標(biāo)是為了降低廢氣排放，但在多大程度上能夠這個(gè)目標(biāo)尚不清楚。

　　“純電動(dòng)汽車需要燃煤和燃油發(fā)電廠來供電;我們不希望看到從汽車尾氣排放轉(zhuǎn)而變成燃煤和燃油發(fā)電廠的排放，”John Humphrey說道，“降低整個(gè)能源供應(yīng)鏈中的碳排放才是解決問題的關(guān)鍵。”

　　2020年全球混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車銷量預(yù)測

　　根據(jù)J.D. Power and Associates的2010年第三季度全球銷量預(yù)測，在520萬輛的2020年全球混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車銷量中，大約有390萬輛為混合動(dòng)力汽車�；旌蟿�(dòng)力汽車的主要市場包括美國(170萬輛)、歐洲(977,000輛)和日本(875,000輛)。預(yù)期中國的2020年混合動(dòng)力汽車銷量不足100,000輛。

　　在預(yù)期為130萬輛的2020年全球純電動(dòng)汽車銷量中，歐洲的銷量將占742,000輛，中國的銷量將占332,000輛，美國和日本的銷量將各占大約100,000輛。