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| 中國豪華車市場達(dá)到沸點 國產(chǎn)寶馬引發(fā)連鎖反應(yīng) |
出處：pcauto |
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| [03-11-3 17:13] | 作者：李劍閣 |
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10月中旬，北海街10號。 從3月27日締結(jié)姻緣，不到半年時間，國產(chǎn)寶馬即告上市，寶馬咄咄逼人的勢頭，讓中國的豪華車市場瞬間達(dá)到沸點。 中國造之連鎖反應(yīng) 第一個做出反應(yīng)的是奧迪。獨霸中國高檔車市場多年的奧迪迅速于4月初在上海推出國產(chǎn)奧迪A4，希望以此做市場搶先，目標(biāo)則直指寶馬3系。 隨后，在寶馬決定“中國造”之后不過數(shù)月，多年來合作談判進(jìn)展遲緩的奔馳公司也突然在北京提速。 寶馬來了，老對手奔馳是一定要來的。正如戴-克中國投資公司董事長費若銘所言：“奔馳與寶馬的競爭在全世界都存在，我們在哪都是對手�！� 9月8日，戴-克集團(tuán)與北汽控股在京正式簽署框架性協(xié)議，雙方預(yù)計于2005年增加生產(chǎn)奔馳C級和E級轎車，并在幾年內(nèi)使得年產(chǎn)量達(dá)到2.5萬輛。 對此，業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為，國產(chǎn)寶馬和奔馳的接踵而至，不僅讓中國的豪華車市場不再寂寞，而且，這將意味著盤踞中國高檔車市場數(shù)年的奧迪時代行將結(jié)束。 眾所周知，奧迪一致對外宣稱的目標(biāo)“對手”只有兩個，就是奔馳與寶馬。 在奧迪A6在中國市場上大獲全勝后，奧迪又把奧迪A4本地化生產(chǎn)，此舉被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為在于狙擊沈陽生產(chǎn)的國產(chǎn)寶馬。 據(jù)統(tǒng)計，今年1月至6月，奧迪在中國市場銷量達(dá)到29217輛，比上年同期增長84%，其中奧迪A6銷量達(dá)到25272輛，4月份剛剛上市的奧迪A4也已經(jīng)賣出了3108輛。7月上旬，坐落在北京東方廣場的奧迪品味車苑正式開放，這是奧迪在亞洲惟一一家展示中心，8月份，奧迪品牌的極品車新奧迪A8也正式登陸中國。 雖然奔馳、寶馬一直并不將奧迪視為同類，但當(dāng)奔馳、寶馬們由于許可證、進(jìn)口配額等政策限制每年只有幾千的銷量時，奧迪卻在中國享受著各種國產(chǎn)車的優(yōu)待，每年銷售幾萬輛。 可以說，國產(chǎn)奧迪的成功為奔馳、寶馬打了頭陣，讓他們對中國的未來充滿了期待。
  
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