奇瑞作為時尚微車的首發(fā)廠家，自從QQ3成功之后雖然陸續(xù)推出了更多的新車型，但是相比QQ3的成功，幾乎都缺乏十足的后勁，未能給奇瑞帶來更多的銷量助力與利潤，反到分食了QQ3的部分市場份額，而日漸老舊的QQ3早已與時尚化無緣，如今上市已有八年多的QQ3早已銷量過百萬，再過一年半(2003年3月上市銷售)就會達到十周年，而其造型幾乎與上市之初變化不大，面對各類后起之秀的挑戰(zhàn)，底氣越發(fā)不足，好在近期抓拍到了疑似換代QQ的測試車露面，也許這款車型會借助QQ上市十周年正式對外銷售，當然市場形勢也有可能逼迫新車型提前上市，撇開上市時間不談，還是讓我們來看看最新抓拍的貼身近照，通過不同角度來展示奇瑞全新微車的真實面目。

　　前端造型保留現(xiàn)銷版QQ3的諸多造型元素

　　奇瑞QQ3之所以成功，很大一部分的功勞都歸功于其時尚新穎的卡通造型，當然這是針對八年前的市場而言，雖然時隔八年之后，其造型已然落伍，但其生命力依然頑強，依然位列微車銷售前三甲之列，足見其造型之成功，影響之大，這也可能是QQ3多個改進版本最終被放棄的原因之一，畢竟QQ3目前還是奇瑞的主力花旦車型之一，任何細微的改動不能引起消費者的共鳴都有可能導致其銷量劇烈波動，為此全新一代微車的設計方向也就以此為基調，特別是前端造型上幾乎直接以現(xiàn)版QQ3為原型。

　　換代QQ諜照

　　其策略其實非常常見，畢竟是一款銷量過百萬的微車，具有一定的市場基礎，國外的MINI、菲亞特500、甲殼蟲也都采取了相同的造型策略，盡量保持開創(chuàng)車型的諸多設計元素，而QQ3的最大特色自然是那張咧開微笑的小嘴加上炯炯有神的圓形大燈，很幸運的是，在最新完整版諜照中以上元素都得以保留。

　　車頭造型飽滿，大燈應該為橢圓形樣式

　　因為拍攝角度的問題，大燈整體輪廓無法看出是否成正圓形，初步判斷應該是橢圓型，畢竟是全新設計的車型，尺寸已與現(xiàn)版QQ3完全不同，橢圓型設計應該是照顧到了車身尺寸的擴展問題;而進氣口設計則與現(xiàn)版QQ3如出一轍，保險杠上的輔助進氣口呈現(xiàn)六邊形蜂窩式設計，開口尺寸較大，這應該是出于補償主進氣口過小導致進氣量偏弱的問題而做的設計調整，至于前保險杠其它設計細節(jié)限于嚴密的偽裝措施無法一窺究竟。

　　依稀看到側面采用了高腰線設計

　　雖然車頭部分保持了諸多QQ3的造型元素，但在車身方面則正好相反，幾乎與現(xiàn)版車型沒有任何相似之處，雖然采取了偽裝措施，依然能夠看出整個側面采用了高腰線設計，腰線甚至高于前車門把手，而后門把手與前期諜照中判斷的位置相一致，確實在后窗玻璃下沿處，幾乎與瑞麒M1類似的設計，當然出于人機工程的考慮，把手沒有豎立式設計，而是與水平線略呈15~20度角。

　　后排拉手并沒有采用瑞麒M1上的豎立式設計

　　車窗輪廓根據近期拍攝的諜照看呈現(xiàn)圓弧過度，并且車窗玻璃可以放下，當然奇瑞的老規(guī)矩是后窗玻璃必須留出一部分不能全部放下，目的是為了防止后座兒童探出全身。

　　后尾燈被轉移到C柱附近

　　車尾造型是初期諜照詬病最甚之處，被誤認為是模仿比亞迪的F0，而實際上在比亞迪之前的豐田AYGO、PSA集團的雪鐵龍C1、標致107都采用了類似的玻璃化尾門設計，奇瑞采用此類設計實屬無奈之舉，這款編號為S15的全新微車采用的是A1平臺，車身結構冗余量大，即使是縮小尺寸的瑞麒M1的整備質量也依然達到了1.028噸，而主流微車的整備質量都被嚴格控制在了900公斤上下浮動，如何在不降低安全標準的前提下減少冗余重量也就成了奇瑞設計師最為頭疼的問題，外置鉸鏈與玻璃化尾門是個不錯的減重方案，整個尾門去除了沖壓式鐵質框架后只有鉸鏈與玻璃尾門相連，預計可以最大限度的減少整備質量，當然能減輕多少重量只有耐心等待目錄申報資料的披露。

　　后保險杠造型應該會非常粗壯，以增強小車的視覺效果

　　與上圖中的路試車型不同，靜態(tài)拍攝的測試車屬于完整版，尾燈原配，應該是出于成本方面的考慮，并未采用LED燈組，只是日常所見的鹵素燈泡，由此可見其定位涉及低端，并不準備向上延伸觸及微車的價格天花板。