去年的12月1日，在新君威上市的時候我曾說過，“可以預(yù)見，在明年2、3月，新一代君威進入成熟生產(chǎn)期后，月均銷量攀上5000不是困難的事情”。現(xiàn)在看來，顯然我的預(yù)測有些保守了。因為從今年3月開始，新君威的銷量就已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)的站在了6000臺整數(shù)關(guān)口之上，并呈逐月上升之勢。這其中當(dāng)然與中國車市整體回暖有關(guān)，更重要的是，一個原本就擁有了很好品牌基礎(chǔ)的通用，在得到一個更具競爭力的產(chǎn)品后，勢必變得更加成竹在胸。本月下旬，勢頭正旺的上海通用，將如約推出首款“T”級產(chǎn)品，新君威2.0T，似乎一切盡在掌握的SGM，要發(fā)力甩開對手了。

    在數(shù)據(jù)層面，2.0T已經(jīng)成為國產(chǎn)同級車中最強者

    源自通用Ecotec家族、源自薩博大渦輪技術(shù)、DI缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機、162千瓦的最大功率（升功率81千瓦）、從1400轉(zhuǎn)便開始渦輪介入，從2000轉(zhuǎn)開始提供的350牛米的最大扭矩、0～100km/h 7.7秒的加速時間、百公里綜合油耗9.6升……這些介紹和基本參數(shù)，從新君威上市之日起就在被不斷提及�？此评浔�冰的幾個數(shù)字，實際上已經(jīng)在相當(dāng)一部分消費者心中留下了深刻的印象。

    從上面表格內(nèi)，想必大家能對上海通用的2.0T的參數(shù)表現(xiàn)有更直觀的認(rèn)識。參數(shù)層面上，這臺2.0T發(fā)動機已經(jīng)超越了現(xiàn)有的大眾系2.0T，與國產(chǎn)寶馬325i站在了同一水平線上，甚至與部分以性能做賣點的3.5升自然進氣發(fā)動機相近，所以稱之為國產(chǎn)同級車中最強發(fā)動機一點不為過�？梢哉f，因為配備了這臺發(fā)動機，根據(jù)新君威的定位、產(chǎn)品力、品牌價值和上海通用在中國消費者心目中的形象，2.0T版新君威將成為國內(nèi)30萬元以下首款性能車。

    上海通用為什么要推出這樣一款性能車？

    就車型本身，現(xiàn)在我們都已經(jīng)知道了，新君威與歐寶的Insignia同源。其設(shè)計研發(fā)均在歐洲完成，是一款注重個人駕駛樂趣的運動型中高級轎車。而上海通用自宣布要拿它作為君威換代產(chǎn)品的時候，就已經(jīng)開始了風(fēng)格轉(zhuǎn)變的工作。半年來的市場反映顯示，上海通用迅速且順利地讓人接受了“君威”系的新風(fēng)格。既然有這么好的運動基因，并且消費者也樂于接受新君威的風(fēng)格，那么沿用過去幾年來一直使用的2.0+2.4的動力組合，顯然不能完全將運動風(fēng)格底盤的潛力發(fā)揮出來。2.0T的到來，就是要給予新君威更加運動的形象，讓一部分鐘情于駕馭快感的消費者真正體會到全面的駕駛樂趣。

    從市場策略出發(fā)，上海通用在上市之初就曾發(fā)表過“未來中高級轎車市場的客戶是坐在前排”的論調(diào)。盡管凱美瑞和雅閣仍然在大市場中把持著領(lǐng)導(dǎo)地位，但就更為細(xì)分的市場表現(xiàn)來看，隨著購車人群年齡層的逐漸走低，偏向私人市場的運動型中高級轎車在整個中高級轎車市場份額中的比例越來越高，各個廠家在推出面向這一市場的新產(chǎn)品時，也越來越注意運動元素的注入。實際上除了凱美瑞和新領(lǐng)馭依然保持著正統(tǒng)穩(wěn)重風(fēng)格外，就連雅閣和新天籟這樣的主打公商務(wù)、兼顧個人市場的車型，也已經(jīng)有了很明顯的運動化外觀。在這樣的市場發(fā)展趨勢下，加大對運動型中高級轎車市場的投入力度，自然有利于企業(yè)獲取更多的市場份額，并在與競爭對手的博弈中盡可能占據(jù)主動。

    再者對于上海通用本身，過去利用君威與君越同時沖擊商務(wù)市場的效果并不好，甚至還相互有所牽制。在引進新君威和新君越后，上海通用開始有意地培養(yǎng)兩個差別相對明顯的細(xì)分市場。或許上海通用并不會刻意追求2.0T車型的銷量表現(xiàn)，但利用2.0T為新君威的運動形象打下更為牢固的基礎(chǔ)，也有利于新君越在公商務(wù)市場上的推廣。