第三，要有足夠的耐心

    在中國，BBA是當之無愧的豪華車代表，雷克薩斯稍遜，英菲尼迪和謳歌正在努力加入豪車陣營。輝騰，哪怕所有指標都達標甚至超標，哪怕上面提到的幾個點都做到了，還需要相當一段時間讓中國的消費者去接受它的形象。畢竟對于一個有足夠實力買豪車的中國老板而言，BBA始終都是身價地位的象征。

要在輝騰上實現(xiàn)“2018計劃”，蘇偉銘先生尚有許多業(yè)務需要調整

    其實，單從價格上看，起步價79.25萬的3.6L新輝騰，遠比奔馳寶馬奧迪雷克薩斯“務實”不少。雖說沒有太多獨到的高科技裝備，但MMI、iDrive、comander們，也遠不值動輒十幾二十萬的差價，就算存在著品牌價值差，也不至于讓豪車們“安享”兩百萬的天價。而新輝騰提供的豐富的個性化定制服務，則是其他豪華品牌車型尚未在中國全面開展的業(yè)務。至于輝騰的產品制造工藝本身，這么說吧，既然要拿它沖擊高端豪華車市場，又將它宣傳成為大眾最高品質的代表，就算我們消費者還不認可，大眾自己也要對得起自己的豪言壯語吧。

    中國的市場遠沒有飽和。小排量的“春天”跟大排量的前景沒有任何關系。咱中國老百姓都有個坐豪車的夢，只不過兜里的銀子不夠多罷了。當然憑借著大眾在中國官商市場的影響力，短期內提升銷量并不是太難的事情，但要讓輝騰達到BBA和雷克薩斯的知名度并為人接受，恐怕還得再等上至少三年。我只提出一個小小的建議：在考慮給輝騰換代的時候，希望能給它設計一副不那么“大眾”的身子。

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