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奧迪為什么帶來Ａ４
還記得去年奧迪帶來進口車全能四驅(qū)的時候，記者就寶馬將要國產(chǎn)的情況采訪了前奧迪公司中國區(qū)執(zhí)行總監(jiān)麥凱文，麥凱文明確地告訴記者，奧迪還沒有在中國生產(chǎn)Ａ４或Ａ８的打算，他說，奧迪不會僅僅根據(jù)競爭對手的決定就作出新的決策。但是僅僅過了兩個月后，就傳出了奧迪Ａ４可能國產(chǎn)的消息。
記者分析，一方面，中國火熱的汽車市場打動了奧迪的心，另一方面，奧迪確實感受到了來自寶馬的威脅。
眾所周知，奔馳和寶馬是全球高檔轎車品牌的代表，盡管奧迪一再表示其對手就是奔馳寶馬，但是奔馳寶馬仍然無意將其列入同級別對手的行列。在中國市場也同樣如此，寶馬進入已開始倒計時，但言語間似乎依然沒有奧迪什么事。
奧迪當然不能坐視“寶馬不帶自己玩”這一情況的出現(xiàn)，于是搶在寶馬３系下線前帶來了Ａ４，逼著寶馬“接招”。
然而就在奧迪Ａ４投放十天前，也就是３月２７日寶馬與華晨在人民大會堂舉行的合資合同簽約儀式上，華晨依然一再強調(diào)，寶馬國產(chǎn)將是第一個高檔汽車品牌進入中國的標志。當記者詢問華晨某高層如何看待奧迪Ａ６在中國的成功時，他在保留“寶馬是第一個進入中國的高檔汽車品牌”這一觀點的同時，表示不愿對奧迪進行任何評價。很顯然，寶馬還是并沒有將奧迪放在同等級看待。
但奧迪Ａ４的到來還是有意義的。在寶馬和華晨的合資合同簽約儀式上，寶馬集團董事長龐克博士針對記者提問，明確表示寶馬３系和５系不會和國產(chǎn)奧迪Ａ６爭奪公務車市場，寶馬的目標用戶是更年輕、更有活力的成功人士，“激情、動感與活力”，而這一目標市場恰巧和奧迪Ａ４的定位重合。
可見，奧迪Ａ４的到來正是為了率先搶占國產(chǎn)寶馬定位的這個市場。
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