【太平洋汽車網(wǎng) 資訊頻道】說起本田，朋友們你會想到什么呢？可能是雅閣和CR-V，或許您并不知道。在國內(nèi)銷售的本田以舒適性見長，而在歐洲的本田則是日系車的運動標桿；在超級跑車、摩托賽車方面，本田更是有NSX以及CBR-1000等佳作。而支撐這些的正式本田優(yōu)秀的自然吸氣發(fā)動機。

　　在去年年底本田發(fā)布了名為“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”的新動力總成系統(tǒng)，從目前掌握的資料來看新的動力總成系統(tǒng)可以以更低的燃油消耗實現(xiàn)更好的動力表現(xiàn)，本田為了實現(xiàn)這些都做了那些努力呢？首先讓我們看看EARTH DREAMS有哪些技術特點。

EARTH DREAMS技術概述：

　　1.汽油發(fā)動機更節(jié)能

 　　新一代發(fā)動機系列包括660cc、1.3L、1.5L、1.8L、2.0L、2.4L、3.5L等多個級別。新開發(fā)的引擎將采用更為橢圓的燃燒室搭配緞造凸頂活塞以及短軸密齒的曲軸軸心設計，預計能削去15%的干燥重量。

2011東京車展上發(fā)布的新發(fā)動機

 　　其中，660cc發(fā)動機 采用DOHC及VTC(連續(xù)可變氣門正時控制)技術，提高進氣效率，采用緊湊型燃燒室提高熱效率。通過縮短缸心距，及缸體和齒輪軸的輕量化，將發(fā)動機的單體重量與現(xiàn)有發(fā)動機相比減輕了15%以上，燃油經(jīng)濟性提高了10%。

　　1.3L～1.5L發(fā)動機在DOHC、VTEC技術的基礎上采用VTC、直噴及阿特金森循環(huán)技術，徹底降低摩擦。1.8L～2.0L發(fā)動機在DOHC、VTEC技術的基礎上采用直噴及阿特金森循環(huán)技術，在進氣側和排氣側均配置VTC，導入大流量EGR，徹底降低摩擦。

阿特金森循環(huán)是什么？

　　阿特金森循環(huán)是一種高壓縮比，長膨脹行程的內(nèi)燃機工作循環(huán)。 因為這種循環(huán)結構比較復雜,所以大家都選用了奧托循環(huán)式的發(fā)動機。 發(fā)動機理論最典型的就是吸氣-壓縮-燃燒膨脹-排氣的循環(huán)。而奧托注冊了許多專利，所以阿特金森不得不研發(fā)一種不使用正時帶和凸輪軸的內(nèi)燃機。 阿特金森發(fā)動機巧妙的只用一個飛輪帶曲柄連桿機構實現(xiàn)了4個沖程。

　　而阿特金森發(fā)動機的特點是可以通過推遲進氣門關閉，在壓縮沖程從進氣門排出部分燃氣，減少進氣量。現(xiàn)代阿特金森循環(huán)發(fā)動機(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進氣閥定時裝置，使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，借此讓動力裝置能更高效地利用燃油。因為阿特金森發(fā)動機動力性能較弱,燃油經(jīng)濟性高.所以都是配合混合動力使用。

　　 混合動力車專用的2.0L發(fā)動機，采用電子水泵取消了輔助傳動帶，從而降低摩擦。采用電子VTC，實現(xiàn)對發(fā)動機運轉的最佳控制。2.4L發(fā)動機， 在DOHC、VTEC技術的基礎上采用VTC和直噴技術，徹底實現(xiàn)低摩擦。 單個發(fā)動機的輸出功率和燃油經(jīng)濟性均提高了5%，最大扭矩提高10%。

　　3.5L發(fā)動機在SOHC VTEC及VCM的基礎上采用新閥門結構和直噴技術，與現(xiàn)有發(fā)動機相比，燃油經(jīng)濟性提高10%以上，功率提高5%以上。相對于之前的多款小排量發(fā)動機而言，3.5L VCM發(fā)動機的改變相對較少。

　　改變在哪里：從上面給出的數(shù)據(jù)看，全新的發(fā)動機系列主要的變化在于減重、減少摩擦，采用直噴等技術。提高燃油效率，從而實現(xiàn)更低的油耗。對于廣大消費者而言最新發(fā)動機帶給大家的最大直觀感受應該會是噪音更低。而對于環(huán)保部門而言，新發(fā)動機的排放則會更低。