消費(fèi)者對(duì)大眾“注水”降價(jià)說“不"

　　一汽大眾、上海大眾聯(lián)合宣布降價(jià)已一周有余，記者在亞運(yùn)村車市看到，各汽車展廳依然門可羅雀，冷冷清清，一汽大眾與上海大眾專賣店的人氣雖然比一周前略有上漲，各車型銷量比起降價(jià)前也有一定幅度上升，但經(jīng)銷商預(yù)料中的購車高峰并未到來。

　　一汽大眾“三駿”捷達(dá)升勢(shì)最猛

　　“上周我們的三款車型銷量都有所上升，但并未出現(xiàn)預(yù)想中的售車高峰，表現(xiàn)最好的是捷達(dá)，銷量比上周至少增長300%�！�一汽大眾駿寶威店總經(jīng)理陳平對(duì)記者如是說�！澳壳暗氖袌�(chǎng)呈整體萎靡之勢(shì)，整體來看，只要能守住市場(chǎng)份額就是勝利�！�

　　捷達(dá)市場(chǎng)表現(xiàn)在一汽大眾“三駿”中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷并不出乎人們的意料。今年3月新捷達(dá)高位上市，雖然配置比老款有所升級(jí)，但市場(chǎng)價(jià)格漲幅超過2萬元。一汽大眾就高不就低的定價(jià)策略在當(dāng)時(shí)就被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)定難以堅(jiān)持長久，6月初，北京市場(chǎng)捷達(dá)的銷售已經(jīng)接近停滯，而6月17日新捷達(dá)降價(jià)1.2萬元后，性價(jià)比基本與3月底老款捷達(dá)的清倉價(jià)“銜接”，北京地區(qū)實(shí)際市場(chǎng)價(jià)格降幅也高達(dá)2000元～3000元，價(jià)位突破了部分消費(fèi)者的心理預(yù)期，短期內(nèi)出現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)反彈也在情理之中。

　　寶來和高爾夫在宣布降價(jià)前的北京地區(qū)市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)低于降價(jià)后的指導(dǎo)價(jià)格，消費(fèi)者也普遍對(duì)寶來和高爾夫的新價(jià)格表示失望。大眾不痛不癢地降價(jià)甚至從另一個(gè)層面弱化了購車者的“持幣”心理。

　　陳平也承認(rèn)此次降價(jià)對(duì)高爾夫等車型的銷售刺激非常有限，但他也表示，高爾夫車型已逐漸有了穩(wěn)定的購買群體，這個(gè)群體呈現(xiàn)明顯的“高學(xué)歷”、“高收入”特征，非常注重車型的內(nèi)在價(jià)值，對(duì)價(jià)格的敏感程度較低，高爾夫銷售已基本進(jìn)入穩(wěn)定期。

　　雖然傳言一汽大眾準(zhǔn)備以“嚴(yán)刑峻法”嚴(yán)懲經(jīng)銷商的私自降價(jià)行為，但寶來和高爾夫的賣場(chǎng)價(jià)格本周繼續(xù)走低，24日一家網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購商對(duì)于寶來全系車型的報(bào)價(jià)已低于指導(dǎo)價(jià)格1～1.4萬元，其中寶來入門級(jí)車型報(bào)價(jià)僅13.95萬元，寶來首次跌破14萬元大關(guān)；而新捷達(dá)和高爾夫的市場(chǎng)降幅也已達(dá)到5000元。

　　上海大眾老車型銷量均無起色

　　上海大眾5款車型本周銷售情況比較平穩(wěn)。“POLO和GOL銷量增長比較明顯，比上周約增加30%，但其他車型變化不大�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的上海大眾經(jīng)銷商對(duì)本周銷售業(yè)績略顯失望，但他同時(shí)也表示，上海大眾幾款車型未來幾個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)預(yù)計(jì)仍然樂觀。

　　6月17日上海大眾宣布GOL和POLO降價(jià)1萬元，由于這兩款車型的降價(jià)相對(duì)“貨真價(jià)實(shí)”，降幅也突破了不少購車者的預(yù)期，銷量出現(xiàn)明顯上升，反應(yīng)了購車者對(duì)其新價(jià)格的認(rèn)同；而上海大眾老車型桑塔納、桑塔納3000、帕薩特的降價(jià)似乎缺乏誠意，尤其是帕薩特，部分車型“降價(jià)”后的新指導(dǎo)價(jià)格反而高于降價(jià)前的市場(chǎng)價(jià)格。

　　競爭對(duì)手多觀望，賽納奇瑞跟進(jìn)

　　上周，東風(fēng)雪鐵龍繼官方降低愛麗舍車型價(jià)格后，又暗中大幅降低了賽納車型的價(jià)格；而奇瑞在京經(jīng)銷商也跟進(jìn)全線降價(jià)。

　　根據(jù)記者得到的一份報(bào)價(jià)單，賽納入門級(jí)車型手動(dòng)普通型目前價(jià)格僅為150300元，比指導(dǎo)價(jià)格低了19500元，而其他幾款賽納車型的降幅均在2萬元以上。東風(fēng)雪鐵龍北京代表處鐘先鋒承認(rèn)東風(fēng)雪鐵龍近期的確出臺(tái)針對(duì)賽納的讓利促銷計(jì)劃，但他同時(shí)也表示，目前部分經(jīng)銷商2萬元的讓利幅度肯定超出了廠家的規(guī)劃范圍。

　　奇瑞北京的兩家經(jīng)銷商則借3周年慶�；顒�(dòng)推出降價(jià)優(yōu)惠，東方之子最高降價(jià)1.5萬元，旗云最高降價(jià)1.3萬元，風(fēng)云最高降價(jià)5000元。降價(jià)后奇瑞東方之子2.0的售價(jià)為15.44萬元，而熱銷的風(fēng)云系列最低售價(jià)為6.88萬元。雖然經(jīng)銷商的銷售人員表示，這次大幅降價(jià)行動(dòng)是經(jīng)銷商自主行為，但如此降幅已超出經(jīng)銷商正常的利潤空間，背后應(yīng)有廠家“投石問路”的謀劃。

　　購車者對(duì)“注水”降價(jià)免疫力提升

　　從通用降價(jià)到大眾降價(jià)，汽車廠商期待中的購車高潮卻遲遲未到來。

　　目前國內(nèi)消費(fèi)者的購車行為已經(jīng)逐漸趨于理性，各媒體對(duì)于汽車市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的地毯式轟炸也使購車者對(duì)市場(chǎng)行情了如指掌，昔日國際汽車巨頭靠上演“注水”降價(jià)秀就可以將積壓產(chǎn)品清倉的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返。

　　對(duì)消費(fèi)者而言，廠家宣布降價(jià)初期也并非購車的黃金時(shí)期。降價(jià)初期廠家對(duì)經(jīng)銷商控制相對(duì)嚴(yán)格，經(jīng)銷商也往往會(huì)根據(jù)市場(chǎng)反應(yīng)在一兩周后再確定讓利促銷計(jì)劃，汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格在此期間極不穩(wěn)定，隨時(shí)有可能出現(xiàn)進(jìn)一步下挫，消費(fèi)者選擇宣布降價(jià)一兩個(gè)月后，市場(chǎng)價(jià)格基本穩(wěn)定時(shí)購車風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。

　　新一輪降價(jià)狂潮即將來臨

　　大眾全線降價(jià)后，愛麗舍、賽馬、賽納等幾款車的價(jià)格也隨后進(jìn)行了下調(diào)，但市場(chǎng)反應(yīng)依舊平淡，上周，記者在亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，大眾宣布降價(jià)后，經(jīng)銷商大多摸不著頭腦，他們?cè)趶S家公布的價(jià)格基礎(chǔ)上又進(jìn)行了小幅下調(diào)，價(jià)格也一度出現(xiàn)了混亂，車價(jià)下調(diào)了，但市場(chǎng)卻沒有絲毫起色，反而愈加冷淡。

　　本報(bào)記者對(duì)亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)和部分汽車專賣店的汽車價(jià)格進(jìn)行調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，很多車型仍然按照低于廠家公布的指導(dǎo)價(jià)銷售，部分車型的優(yōu)惠額度甚至超過了萬元，而有的車型卻死守廠家指導(dǎo)價(jià)，面對(duì)即將到來的新一輪降價(jià)狂潮，從它們的優(yōu)惠幅度、促銷形式或許能找到一些降價(jià)前的蛛絲馬跡。

　　中級(jí)車價(jià)格戰(zhàn)將在下半年打響近年來，中級(jí)車市場(chǎng)競爭得異常激烈，有限的市場(chǎng)份額被多個(gè)汽車品牌瓜分，使得大家都“吃不飽”，面對(duì)冷清的汽車市場(chǎng)及日益增加的庫存壓力，降價(jià)就成了中級(jí)車市場(chǎng)的主旋律，大眾降價(jià)標(biāo)志著中級(jí)車降價(jià)戰(zhàn)斗正式開始，更為激烈的價(jià)格戰(zhàn)將在下半年打響。

　　索納塔雖然在5月份索納塔系列車型進(jìn)行了全線降價(jià)，最高降幅接近兩萬元，但現(xiàn)在它的市場(chǎng)價(jià)格又下浮了5000—6000元，中級(jí)車市場(chǎng)競爭的加劇，庫存壓力的增加，同級(jí)車價(jià)格的一再下調(diào)，無疑加大了索納塔汽車在下半年調(diào)整價(jià)格的可能。

　　伊蘭特近日，記者從亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)了解到，伊蘭特的市場(chǎng)價(jià)可在廠家公布價(jià)格的基礎(chǔ)上優(yōu)惠2000元，其競爭對(duì)手寶來的價(jià)格已進(jìn)行了大幅下調(diào)，凱越的熱度也一減再減，所以，最近伊蘭特的日子也不會(huì)好過。

　　福美來福美來是中級(jí)車價(jià)格較堅(jiān)挺的一個(gè)，不僅半年多沒有對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，而且價(jià)格上也基本沒有優(yōu)惠，雖然可以送裝飾，但對(duì)消費(fèi)者來說這樣無關(guān)痛癢的促銷形式幾乎起不到刺激購買的作用，目前，福美來新銳級(jí)的價(jià)格為13.36萬元，尊貴級(jí)的價(jià)格為16.86萬元，和同級(jí)車相比應(yīng)該還有一定的價(jià)格調(diào)整空間。

　　中華一位中華汽車的銷售員告訴記者，最近廠家對(duì)價(jià)格的管理很嚴(yán)格，不允許專賣店進(jìn)行變相降價(jià)，同時(shí)他表示，如果從他那里提車，是可以享受5000元優(yōu)惠的。

　　由于中華汽車的配置區(qū)分較大，價(jià)格也有很大的差別，預(yù)計(jì)，其配置較高的幾款車會(huì)有較大的降價(jià)空間。

　　東方之子?xùn)|方之子是奇瑞汽車的頂級(jí)產(chǎn)品，頂級(jí)車的外型和中級(jí)車的價(jià)格是其賣點(diǎn)，廠家的指導(dǎo)價(jià)為16.66萬~17.41萬元，但經(jīng)銷商1萬~1.5萬元的優(yōu)惠額度卻使很多消費(fèi)者望而卻步，有人做過統(tǒng)計(jì)，經(jīng)銷商超萬元的優(yōu)惠往往是廠家宣布降價(jià)的前兆。

　　SUV還有降價(jià)空間去年SUV的火爆銷售，促使汽車廠家蜂擁生產(chǎn)SUV，近來汽車市場(chǎng)的低迷也波及到了SUV市場(chǎng)，汽車價(jià)格整體的下調(diào)，SUV產(chǎn)品本身的惡性競爭，必然會(huì)導(dǎo)致SUV價(jià)格的下滑。

　　帕拉丁一位帕拉丁專賣店的銷售員告訴記者，近半個(gè)月的時(shí)間專賣店還沒有賣出一輛車，據(jù)他介紹，現(xiàn)在的目標(biāo)客戶普遍認(rèn)為汽車的價(jià)格高，還有較大的降價(jià)空間，一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士稱，這款車最近對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整的可能性很大。

　　吉普2500去年4月上市的吉普2500廠家指導(dǎo)價(jià)為11.9萬元，市場(chǎng)價(jià)格為11.3萬元，6000元的優(yōu)惠，接近11萬元的價(jià)格對(duì)SUV愛好者來說已經(jīng)是很誘人的了，但面對(duì)眾多的SUV，消費(fèi)者的選擇余地越來越大了，不到10萬元就可買到一款SUV，吉普2500還有不降價(jià)的理由？本報(bào)記者張馳(以上信息來自亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)和部分汽車專賣店，僅供參考)

　　-各方說法

　　庫存壓力大降價(jià)成必然

　　一位消息靈通人士透露，大眾降價(jià)真正的原因是庫存的壓力。

　　由于年初廠家對(duì)今年的汽車銷售形勢(shì)認(rèn)識(shí)不清，導(dǎo)致產(chǎn)銷的不平衡，目前部分廠家汽車的庫存率已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了安全庫存的警戒線，來自汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，一季度全國轎車庫存超過8萬輛，4月份新增庫存2.3萬輛。5月份，轎車產(chǎn)銷率低至84.5%，又新增庫存3.2萬輛。

　　累計(jì)超過13萬輛的庫存讓各大汽車廠商不堪重負(fù)。

　　另外，汽車在露天停放三個(gè)月后各種零部件的自然老化足以使新車變?yōu)榕f車。有人預(yù)計(jì)，今年下半年大部分車型的價(jià)格還會(huì)降。

　　除了降價(jià)還可打服務(wù)牌

　　汽車市場(chǎng)的低迷，影響因素有很多，如汽車信貸門檻的提高和汽車信貸的緊縮、用車成本增加、購買力的釋放殆盡、消費(fèi)者的持幣待購等等，所以，僅靠價(jià)格這一杠桿是不能撬動(dòng)無比沉重的車市的。那么除了降價(jià)這一手段以外，汽車廠家和經(jīng)銷商還有什么牌可以打呢？一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了價(jià)格，廠家和經(jīng)銷商還可以打服務(wù)牌，未來的汽車競爭不會(huì)是價(jià)格，而是汽車的品牌、文化和服務(wù)。

　　“冷門車”價(jià)格相對(duì)堅(jiān)挺

　　據(jù)了解，像路虎等消費(fèi)群體相對(duì)特殊的冷門車，價(jià)格和銷售情況并沒有受到低迷車市的影響，一位專賣店經(jīng)理告訴記者，自4月份以來，該店銷量一直很穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)了穩(wěn)中有升的情況。

　　另據(jù)了解，10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型汽車，雖然還有降價(jià)的余地，但降價(jià)幅度不會(huì)很大，很多廠家表示，近期不會(huì)采用降價(jià)的方式來刺激市場(chǎng)需求。有人預(yù)計(jì)，已有半年沒對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整的10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車，最近很有可能對(duì)價(jià)格進(jìn)行微調(diào)。

　　部分汽車價(jià)格會(huì)反彈？

　　由于消費(fèi)者已經(jīng)不再對(duì)降價(jià)表現(xiàn)出過分敏感，目前，汽車市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了無序降價(jià)的苗頭。

　　汽車廠家和經(jīng)銷商也深知降價(jià)是把雙刃劍，如果用不好很可能會(huì)傷及自身。有人預(yù)計(jì)，在汽車整體降價(jià)的大趨勢(shì)下，還有部分汽車的價(jià)格會(huì)出現(xiàn)反彈，甚至堅(jiān)守廠家公布的指導(dǎo)價(jià)格。一汽大眾的一位工作人員告訴記者，現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)降價(jià)的敏感度已經(jīng)不是很大了，目前廠家和經(jīng)銷商也統(tǒng)一了認(rèn)識(shí)，不能再一味地降價(jià)，否則下半年廠家和經(jīng)銷商的日子都不會(huì)好過。

　　　-記者觀察 大眾亟待重塑形象

　　生機(jī)勃勃的6月屬于大眾：6月10日，大眾出人意料地?fù)魯×藫碛邪雮�(gè)“主場(chǎng)之利”的現(xiàn)代汽車，一舉奪下北京奧運(yùn)會(huì)汽車TOP贊助權(quán)；6月17日，南北大眾聯(lián)手宣布降價(jià)，中國汽車史上最大的一次降價(jià)行動(dòng)就此拉開帷幕。在閃耀的鎂光燈的簇?fù)硐拢�大眾的“VW”環(huán)形標(biāo)志格外光彩奪目。

　　2003年大眾在中國共銷售69.7萬輛汽車，以30.7%的市場(chǎng)份額坐上了中國汽車市場(chǎng)的頭把交椅。高盛公司發(fā)表的研究報(bào)告認(rèn)為，中國是德國大眾汽車2003年上半年盈利的主要來源，占大眾汽車所報(bào)告盈利的80%以上。

　　然而在耀眼的光環(huán)下，大眾卻不得不直面一系列殘酷的現(xiàn)實(shí)：大眾在華銷量的半壁江山由捷達(dá)、桑塔納、桑塔納3000三款“化石”級(jí)車型撐起，而這三款車的熱銷被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為是中國汽車業(yè)的病態(tài)癥候之一；大眾2003年在華投放的兩款車型(高爾、高爾夫)

　　全部遭遇慘敗，而國產(chǎn)全部車型中惟一與國際同步車型POLO，今年5月已步入銷售的最低谷；雖然在國際品牌中仍居老大地位，但大眾在華市場(chǎng)份額正呈逐年顯著下降之勢(shì)。

　　北京國際車展上，大眾為規(guī)避對(duì)在產(chǎn)車型銷售的影響，將計(jì)劃于近年投放中國的帕薩特B6、高爾夫A5等王牌車型盡數(shù)雪藏，大眾展臺(tái)也成為國內(nèi)廣大車迷最感失望的展臺(tái)；而掩耳盜鈴的攜手奧運(yùn)“降”價(jià)行動(dòng)更成為廣大車友詬病的焦點(diǎn)，將帕薩特“降”

　　價(jià)前的市場(chǎng)報(bào)價(jià)和“降”價(jià)后的指導(dǎo)價(jià)格進(jìn)行對(duì)比后，一位車友直言：“大眾在考驗(yàn)中國消費(fèi)者的智商�！�

　　作為國內(nèi)汽車工業(yè)暴利體制最大的受益者，讓大眾充當(dāng)國產(chǎn)汽車價(jià)值回歸的旗手或許并不現(xiàn)實(shí)；但大眾在高爾夫A5歐洲上市前兩個(gè)月在華推出高爾夫A4則讓人聯(lián)想起了海信在南非投產(chǎn)黑白電視機(jī)，惟一的區(qū)別是南非海信已成為海信國際化的標(biāo)桿，而高爾夫A4卻在中國受制于“代系”

　　陷阱舉步維艱，成為國內(nèi)車型引進(jìn)的經(jīng)典定價(jià)策略所多賺取的3億元人民幣利潤沾沾自喜時(shí)，不要忘記三萬名大眾品牌最忠實(shí)的追隨者已經(jīng)在痛苦中倒向了對(duì)手的陣營。

　　
　　降價(jià)潮中的四大懸念

　　5月份以來，“降價(jià)”一詞幾乎成為整個(gè)汽車行業(yè)的代名詞，但目前車市已出現(xiàn)一種普遍性的持幣待購行為，而之所以出現(xiàn)持幣待購，又與潛涌在車市中的“四大懸念”不無關(guān)系。

　　懸念一：誰是下一個(gè)降價(jià)者？？

　　從幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來看，8萬元以下經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)已在前幾個(gè)月多次降價(jià)，而且此次幾大主要廠家的降價(jià)對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的直接沖擊也不是很大。

　　從主要轎車廠家的降價(jià)車型來分析，真正受沖擊的是10萬元左右到30萬元左右的車型，這一價(jià)格區(qū)間大體包括10萬元左右的高端經(jīng)濟(jì)型轎車、15萬元左右的中級(jí)轎車以及20萬元以上的中高檔轎車。從受沖擊的廠家來看，主要有北京現(xiàn)代、廣州本田、長安福特、一汽豐田、一汽轎車和一汽海南馬自達(dá)等。以上企業(yè)中，廣州本田和長安福特已明確表示不會(huì)跟進(jìn)降價(jià)，那么存在降價(jià)可能性的廠家還有北京現(xiàn)代、一汽豐田、一汽轎車和一汽海南馬自達(dá)等幾家，而在這幾家中，北京現(xiàn)代索納塔、一汽豐田威馳以及一汽海南馬自達(dá)福美來所面臨的壓力又相對(duì)較大。

　　因此，有業(yè)內(nèi)人士大膽預(yù)測(cè)，在幾大主要轎車廠家降價(jià)之后，北京現(xiàn)代、一汽豐田和一汽海南馬自達(dá)最有可能“接招”響應(yīng)。

　　懸念二：廠家到底損失多少？？

　　由于面臨市場(chǎng)壓力，通過降價(jià)刺激市場(chǎng)廠家要損失一定利潤這是必然的，但是，近日也有業(yè)內(nèi)專家向記者表示，國內(nèi)轎車制造企業(yè)因?yàn)榻祪r(jià)而帶來的“利潤損失”，也許遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有它們所“傾訴”的那么大。

　　該專家表示，每一家轎車企業(yè)在每一年的經(jīng)營中，對(duì)零部件采購成本的降低都有一個(gè)設(shè)定的目標(biāo)，而按照設(shè)定目標(biāo)降低采購成本，一個(gè)主要原因就是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)降價(jià)的壓力。也就是說，實(shí)際上轎車整車廠每一次的價(jià)格下調(diào)，承擔(dān)利潤損失的并非只有整車廠一家，整車廠的零部件供應(yīng)商也要分擔(dān)一部分利潤損耗，而且有時(shí)還是比例不小的利潤損耗。而且，這還是轎車整車廠照正常經(jīng)營計(jì)劃通過降低采購成本而轉(zhuǎn)移利潤損耗，在“非常規(guī)”情況下，轎車整車廠還有可能在受市場(chǎng)形勢(shì)所逼而采取“被動(dòng)性”降價(jià)之前，通過近乎于“逼迫”

　　的方式促使零部件供應(yīng)商與整車廠一起承擔(dān)利潤損耗。

　　懸念三：“真降”還是“假降”？？

　　從消費(fèi)者的角度看，對(duì)于轎車市場(chǎng)的每一次降價(jià)潮，盡管可能會(huì)聽到各種各樣的議論，但消費(fèi)者心理上基本還是充滿期待的，因?yàn)閮r(jià)格下調(diào)不僅可以讓消費(fèi)者以更少的錢購買到合適的轎車產(chǎn)品，而且在品種上也會(huì)有更多的選擇。

　　但是，有關(guān)專家卻在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，在轎車市場(chǎng)頻頻發(fā)動(dòng)的“價(jià)格戰(zhàn)”面前，消費(fèi)者也要冷靜判斷———雖然廠家確實(shí)下調(diào)了某些產(chǎn)品的價(jià)格，但也要弄清楚廠家到底是“真”降價(jià)還是“假”降價(jià)。專家提醒，對(duì)于某些廠家推出減配置產(chǎn)品卻扯上降價(jià)大旗，或者買車的成本降了、但維修配件的成本卻漲了的情況，消費(fèi)者一定要鑒別清楚。

　　對(duì)于以減配置之“實(shí)”而行降價(jià)之“名”的行為，國內(nèi)轎車市場(chǎng)并不罕見，由于某些轎車的配置不是從外觀上就能用肉眼看到了，在前兩年的轎車降價(jià)潮中，極少數(shù)轎車品牌以降價(jià)的名義推出了減配置的產(chǎn)品，這至今仍然是業(yè)界摹靶Ρ�”�?BR>
　　懸念四：車市還有無降價(jià)空間？？

　　對(duì)于正呈現(xiàn)持幣待購特征的車市來說，也許第四大懸念才是真正“致命”的懸念，這個(gè)懸念就是每一位持幣待購者都最關(guān)心的問題———車市到底還有沒有降價(jià)的空間？

　　車市還有沒有降價(jià)空間？科爾尼咨詢公司副總裁孫健接受采訪時(shí)表示，不是所有的產(chǎn)品都還存在降價(jià)空間，因?yàn)槟承┙?jīng)濟(jì)型轎車在降價(jià)方面已基本無退路可走，至于中高檔轎車，則還有一定降價(jià)空間，當(dāng)然企業(yè)也需要一定利潤來維持后續(xù)發(fā)展。許健認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)品在制造成本方面其實(shí)并不存在優(yōu)勢(shì)，因而，不少企業(yè)的降價(jià)空間已經(jīng)不大。

　　某汽車咨詢公司一不愿透露姓名的分析師表示，中國單車?yán)麧櫴潜容^高，但同時(shí)也要看到中國汽車企業(yè)的規(guī)模還非常小，如果單車?yán)麧櫶�低，加上�?guī)模又小，國外汽車公司可能就不會(huì)到中國來淘金了。該分析師認(rèn)為，車市價(jià)格下調(diào)的空間始終有限，如果價(jià)格下調(diào)逼近了國外汽車公司所能承受的臨界點(diǎn)，便不再具備下調(diào)的空間。

　　國內(nèi)汽車行業(yè)分析師賈新光則在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，國內(nèi)汽車廠家早兩年就說沒有降價(jià)的空間了，但現(xiàn)在廠家還是一個(gè)勁兒地在降，有的還是主動(dòng)在降，這就證明了國內(nèi)轎車市場(chǎng)仍然還存在一定的降價(jià)空間。賈新光表示，國內(nèi)汽車控制成本的方法和招數(shù)還很多，減配置可以降，處理庫存也可以降，壓低采購成本也可以降。