鑒于中檔車?yán)麧?rùn)空間較大的誘惑，眾多車商均不約而同地將其作為主打車型。一時(shí)間，這個(gè)檔次的車型如雨后春筍般（如寶來(lái)、凱越、花冠、陽(yáng)光、伊蘭特、福美來(lái)、高爾夫、畢加索和賽納等）多了起來(lái)，盡管消費(fèi)者在選擇車型上難免有些迷惑，不過(guò)一旦有車商開始降價(jià)，就成了吸引消費(fèi)者最有效的辦法。

　　降價(jià)的結(jié)果在于讓那些中檔車走下高利潤(rùn)的平臺(tái)，逐步向經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)位滑落，比如2004年年末不到10萬(wàn)元的伊蘭特、福美來(lái)，及10萬(wàn)元出頭的寶來(lái)、高爾夫、凱越。不難想象，2005年消費(fèi)者最有可能的就是用2004年經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)格，買到一輛不錯(cuò)的中檔車。

　　價(jià)格仍在下沉

　　2004年，價(jià)格的迂回震蕩，為中檔轎車在2004年上佳的市場(chǎng)表現(xiàn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2002年，中檔車的價(jià)格區(qū)間還在20萬(wàn)元上下，即便是2004年年初，中檔轎車主力車型的價(jià)格重心還徘徊在15萬(wàn)元以上。但在2004年“低迷”的市場(chǎng)環(huán)境下，中檔車價(jià)格再次下降。

　　以伊蘭特、凱越等為代表的主力車型積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)，多款產(chǎn)品的入門車型均突破12萬(wàn)元大關(guān)，而在春節(jié)前后，部分銷售商甚至將中級(jí)車的門檻拉入10萬(wàn)元區(qū)間，成為市場(chǎng)上性價(jià)比較高的車型。

　　中檔車價(jià)格的大幅調(diào)整對(duì)于經(jīng)濟(jì)型轎車、中高檔轎車甚至高檔車市場(chǎng)都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，國(guó)內(nèi)汽車整體價(jià)格降幅超過(guò)15%。業(yè)內(nèi)人士感嘆，中檔車已成為新的國(guó)內(nèi)車市的“價(jià)格風(fēng)向標(biāo)”。

　　市場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)分

　　在廠家市場(chǎng)格局發(fā)生變化時(shí)，汽車細(xì)分市場(chǎng)的格局變化也很明顯，尤其是伊蘭特、凱越表現(xiàn)突出。

　　據(jù)國(guó)家信息中心提供的數(shù)據(jù)顯示，中檔車的市場(chǎng)份額由最初的18%提升至近40%，已經(jīng)成為了整個(gè)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的重心，車型豐富的同時(shí)也使中檔車不再平靜。

　　這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，今年的競(jìng)爭(zhēng)基本上還是以2004年車型唱主角，其中伊蘭特、凱越、寶來(lái)、福美來(lái)成為銷售增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿�，而�?004年伊蘭特銷量第一，凱越居第二位，寶來(lái)第三。

　　由于各廠家產(chǎn)量的擴(kuò)張速度遠(yuǎn)高于市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，大量的庫(kù)存導(dǎo)致價(jià)格的下滑，市場(chǎng)份額在各品牌激烈的競(jìng)爭(zhēng)中重新劃分。