奇瑞新車(chē)型不斷是戳穿神話還是創(chuàng)造神話？　[媒體聚焦]

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	奇瑞新車(chē)型不斷是戳穿神話還是創(chuàng)造神話？	出處：pcauto 責(zé)任編輯：keen
[03-8-26 17:17]	作者：何侖	出處：pcauto 責(zé)任編輯：keen

　　相同的路與另辟蹊徑

　　根據(jù)跨國(guó)公司的研發(fā)神話，開(kāi)發(fā)全新轎車(chē)平臺(tái)，周期5至10年，耗資十幾億美元；開(kāi)發(fā)全新轎車(chē)車(chē)身，周期3至5年，耗資10至20億元人民幣；對(duì)現(xiàn)有車(chē)型進(jìn)行改臉，周期1至2年，耗資約4億元人民幣……

　　而根據(jù)奇瑞方面戳穿研發(fā)神話的說(shuō)法，奇瑞發(fā)現(xiàn)那些國(guó)際上大大小小的汽車(chē)公司所謂的研發(fā)“原來(lái)是這樣的”：找到那些汽車(chē)技術(shù)研發(fā)設(shè)計(jì)公司，告訴他們我們想做一款什么樣的整車(chē)或者需要局部的一個(gè)什么技術(shù)，于是這些設(shè)計(jì)公司會(huì)拿出若干方案，最后由我們挑選認(rèn)可。這就是以我為主的自主研發(fā)，并不要花多少多少億美元的高額費(fèi)用。奇瑞沒(méi)有另辟蹊徑，而是如法炮制，走上了一條與世界上其他汽車(chē)公司一樣的研發(fā)道路，只是國(guó)內(nèi)公司看著新鮮，覺(jué)得奇瑞走了一條與眾不同的技術(shù)開(kāi)發(fā)道路。

　　然而奇瑞方面回避了最關(guān)鍵的汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)問(wèn)題。同樣是搞以我為主的研發(fā)，哈飛汽車(chē)總經(jīng)理劉濤深有感觸地說(shuō)：“外型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)有差距，可以委托國(guó)外頂尖設(shè)計(jì)公司開(kāi)發(fā)；沒(méi)有先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，可以全球采購(gòu)；但是，最核心的底盤(pán)技術(shù)，卻是很難花錢(qián)買(mǎi)到的……”那么“最核心的底盤(pán)技術(shù)”到底值多少錢(qián)呢？奇瑞又是如何解決的？

　　泛亞汽車(chē)技術(shù)中心項(xiàng)目工程經(jīng)理康華平對(duì)媒體說(shuō)，汽車(chē)設(shè)計(jì)并不是將成百上千的零部件裝配在一起那么簡(jiǎn)單，現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)理念要求在安全、可靠、舒適、環(huán)保等方面達(dá)到和諧平衡，要求在開(kāi)發(fā)過(guò)程中將汽車(chē)使用中的質(zhì)量隱患減少到最低限度。因此，一個(gè)科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼?chē)制造開(kāi)發(fā)流程應(yīng)該涵蓋市場(chǎng)定位、品牌形象、客戶需求、結(jié)構(gòu)方案、安全性、人機(jī)工程、耐久性、汽車(chē)造型、空間設(shè)計(jì)、樣車(chē)試驗(yàn)、量產(chǎn)零件等至少15個(gè)步驟。

　　作為外行，人們無(wú)法甚至無(wú)必要去深究泛亞人士這類(lèi)天花亂墜說(shuō)法的真實(shí)或合理程度，倒是可以將其視為跨國(guó)公司研發(fā)神話的一部分，將其目的揣測(cè)為阻嚇中國(guó)消費(fèi)者和主張自主研發(fā)的廠家，甚至可以將泛亞本身視為是美國(guó)通用拿到中國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)入許可證的一塊敲門(mén)磚，因而最終不過(guò)是個(gè)擺設(shè)。但人們不能忽視跨國(guó)公司研發(fā)神話的一個(gè)實(shí)實(shí)在在的證據(jù)——?dú)v時(shí)5年、耗資12億元、占地1.44平方公里的我國(guó)第一個(gè)轎車(chē)專(zhuān)用試驗(yàn)場(chǎng)剛剛在上海大眾落成。而且，從1997年開(kāi)始，上海大眾就啟動(dòng)了由試制試驗(yàn)基地和試車(chē)場(chǎng)兩大部分組成的技術(shù)中心擴(kuò)建工程。目前，亞洲最大的造型平臺(tái)、聲學(xué)試驗(yàn)分析室、環(huán)境模擬室、汽車(chē)排放分析試驗(yàn)室、道路模擬試驗(yàn)臺(tái)、電磁相容性試驗(yàn)室、臺(tái)車(chē)碰撞試驗(yàn)室等，已相繼投入使用，為縮短零部件開(kāi)發(fā)周期、改進(jìn)現(xiàn)有車(chē)型和新車(chē)開(kāi)發(fā)奠定了硬件基礎(chǔ)。畢竟，這些用于研發(fā)的玩意兒是用錢(qián)和技術(shù)堆起來(lái)的，德國(guó)大眾恐怕不會(huì)耗時(shí)費(fèi)力、投入巨資來(lái)制造一只老虎，以此來(lái)阻嚇中國(guó)汽車(chē)企業(yè)：想搞自主研發(fā)嗎？有沒(méi)有這個(gè)？

　　如此看來(lái)，奇瑞并非像其所宣稱的那樣在研發(fā)上“沒(méi)有另辟蹊徑”，“走的就是世界汽車(chē)公司應(yīng)該走的發(fā)展道路……這條正常的道路”，而的的確確是走了一條與眾不同的新路。

　　走這條路目前為止的結(jié)果與其說(shuō)是“戳穿了跨國(guó)公司的研發(fā)神話”，不如說(shuō)是創(chuàng)造了一個(gè)自主研發(fā)的神話——世界上有哪家汽車(chē)公司能用如此短的時(shí)間自主研發(fā)出成本極低的3個(gè)平臺(tái)，4個(gè)系列車(chē)型？更何況是在其創(chuàng)建初期？以上海通用引以為豪的自主研發(fā)的君威為例，光是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配就花了兩年時(shí)間，還號(hào)稱是高效。如果奇瑞的確創(chuàng)造了神，并能拿出令人信服的足夠證據(jù)的話，那么奇瑞大可不必為沒(méi)有成為合資的“現(xiàn)代奇瑞”而遺憾，也不必為“沒(méi)有人來(lái)談”合資而郁悶，因?yàn)榘凑召Y源有效配置和比較優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)鐵律，以奇瑞迄今表現(xiàn)出的整合研發(fā)技術(shù)和開(kāi)發(fā)新車(chē)型的能力，不愁沒(méi)有跨國(guó)公司找上門(mén)來(lái)。

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