“后價格時代”凸顯“服務(wù)競爭”
降價在市場上都掀起陣陣消費高潮。芮明杰認(rèn)為，打價格戰(zhàn)，可縮小中國車市的利潤空間，不但可以使中國車價和國際接軌，而且可以淘汰許多非專業(yè)的汽車制造商，可以使真正有資金、有技術(shù)的汽車制造商進(jìn)入競爭前臺，進(jìn)行新一輪的“服務(wù)競爭”。在2%-5%的贏利空間中，汽車制造商們更多需要靠服務(wù)來贏得市場，而經(jīng)銷商、金融等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的介入將更加充分。
現(xiàn)在，制造商日益增多，競爭異常激烈，同時鋼材等原材料不斷上漲，外資銷售渠道開始逐漸暢通。許多汽車企業(yè)都是依靠高利潤在維持著，但羊毛出在羊身上，歸根到底是由消費者“買單”。國內(nèi)許多消費者都期盼著國內(nèi)車價能早日接軌國際。
同時，中國的汽車流通分銷體系目前仍處在整合過程之中，呈現(xiàn)分散、不穩(wěn)定和局部混亂的現(xiàn)象。在產(chǎn)能不夠或者汽車供不應(yīng)求的情況下，車市明顯由制造商主導(dǎo)，經(jīng)銷商只能聽由其擺布。隨著產(chǎn)能過剩，價格降到不能再降，進(jìn)入后價格時代，汽車廠商為將車賣出去，反過來將看經(jīng)銷商的臉色，而經(jīng)銷商要比拼的就是“服務(wù)質(zhì)量”，車市也就從“價格競爭”進(jìn)入“服務(wù)競爭”，誰能讓客戶滿意，誰就能贏得市場。屆時，汽車金融等相關(guān)服務(wù)業(yè)也將介入更深，和發(fā)達(dá)國家一樣，在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中贏得40-60%的利潤，迎來自己真正的春天。(解放日報)
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