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　　編者按：前段時(shí)間流行的一句話是“你買車了嗎？”，而最近非常流行的一句話是“你加到油了嗎？”！昨天在廣州市里面逛了一圈，看見所有的加油站要不就是排成長(zhǎng)龍，人滿為患；要不就是關(guān)門大吉（沒油賣！），廣州的“油荒”真市到了白熱化的程度！那油價(jià)步步攀升，作為消費(fèi)者的您會(huì)怎么辦呢？

馬海燕

油品價(jià)格急劇上升，多少錢是您的承受底線？請(qǐng)點(diǎn)擊進(jìn)入>>>發(fā)表您的看法，屆時(shí)有論壇積分傾情奉獻(xiàn)，謝謝！

　　關(guān)于小排量車的爭(zhēng)論已經(jīng)是耳熟能詳?shù)牧耍?STRONG>基本結(jié)果是：國(guó)家提倡、百姓支持但因地方反對(duì)而流于形式。而且，這樣的做法不但未見減少反而是越來越多，以北京為首的限"小"的城市甚至竟達(dá)84個(gè)之多！然而，最近油價(jià)的不斷沖高，加上溫總理也公開為小排量車?guó)Q不平一事又讓人們看到了小排量車興旺發(fā)達(dá)的曙光。其實(shí)，小有小的精彩，小排量車是理應(yīng)成為節(jié)約型社會(huì)的先鋒的！

　　先講點(diǎn)大道理：循環(huán)經(jīng)濟(jì)、節(jié)約型產(chǎn)業(yè)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)有力導(dǎo)向汽車行業(yè)

　　國(guó)家的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃》和《乘用車燃料消耗量限值》等政策法規(guī)都明白無誤地表明了"國(guó)家引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車"、"引導(dǎo)汽車消費(fèi)者購買和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動(dòng)力的汽車，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)"、"制定和實(shí)施機(jī)動(dòng)車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)并實(shí)施車輛燃油稅等相關(guān)制度，促進(jìn)汽車制造企業(yè)改進(jìn)技術(shù)，降低油耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，引導(dǎo)消費(fèi)者購買低油耗汽車"……對(duì)此，溫總理的話很有代表性："取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運(yùn)營(yíng)的規(guī)定"。

　　其實(shí)，建設(shè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)、節(jié)約型產(chǎn)業(yè)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)將國(guó)家對(duì)于"節(jié)約"下的可持續(xù)發(fā)展的愿望表露無疑。如果上述政策真的能夠落實(shí)，就能夠減少因?yàn)槠�車保有量日益增加而能效較低所帶來的能源浪費(fèi)，同時(shí)亦有助于國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)引進(jìn)真正的先進(jìn)技術(shù)。而且在研究鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能車型、加快淘汰高油耗車輛的財(cái)政稅收政策，擇機(jī)實(shí)施燃油稅改革方案等利好面下，小排量汽車的市場(chǎng)地位可能發(fā)生翻天覆地的變化。這些規(guī)定對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的震動(dòng)是巨大的，將很有可能引起汽車行業(yè)的深層變革。對(duì)于生產(chǎn)小排量車和那些已經(jīng)致力于新技術(shù)、開發(fā)低能耗汽車的企業(yè)十分有利。

　　小有小的精彩，小排量車的實(shí)力就是省油！

　　盡管代表造車最高水平的歐洲遍地皆是小排量車，這些獨(dú)具特色的小車也與當(dāng)?shù)厥姓�環(huán)境相得益彰，并且正是因?yàn)橛辛诉@些小車才讓當(dāng)?shù)鬲M窄的街道不至于過度擁擠。可不知怎么回事，許多地方政府居然還是以影響城市形象、造成交通堵塞乃至小排量車技術(shù)水平差等站不住腳的理由無端加以限制。影響形象？QQ不是世界上最酷的小車么？造成堵塞？市政規(guī)劃不到位卻怪罪于小車，是否在推卸責(zé)任，其實(shí)車小占地也小，正好充分利用道路資源。技術(shù)水平差嗎？或許正是由于地方的限制，讓廠家不愿意為小排量車多投入而落后，這就成了惡性循環(huán)！但奔馳Smart的排量有低至0.6L的，可排量1.6L的某些大車也跑不過啊。再如兩車技術(shù)水平同級(jí)，很顯然排量小的要省油……舉個(gè)例子，以一輛1.0L的小排量車為例，百公里油耗5L，與排量1.8L的車相比，每百公里要省3升油以上，每月跑2000公里就節(jié)油60L以上，省下的都是真金白銀�。�

　　我們的地方政府是否該反思？而某些企業(yè)是否該自責(zé)，是否有太強(qiáng)的逐利行為？"比如，日本主要以中高檔車在中國(guó)打天下，在自己國(guó)內(nèi)卻放棄高耗油汽車，為低能耗的汽車提供減稅優(yōu)惠。"有專家認(rèn)為，用限"小"并不能根本解決擁堵問題，交通是否擁堵和道路設(shè)計(jì)有很大關(guān)系。我國(guó)的道路將行車道分成小客車道、大客車道，這種劃分是不科學(xué)的。比如奔馳在小客車道上慢悠悠地開，一樣會(huì)造成擁堵。國(guó)際上通行的做法是：車道按照速度劃分，車輛按不同速度分道行駛。不管是奧迪還是奧拓，只要能夠達(dá)到規(guī)定的速度，都可以隨意行駛�，F(xiàn)在北京機(jī)場(chǎng)高速路就是這樣劃分車道的，這是一個(gè)進(jìn)步。

　　其實(shí)，各地之所以限小，無非因?yàn)樾≤嚤阋巳藗冑I得多，這樣可以從總量上控制汽車增長(zhǎng)，減少交通設(shè)施建設(shè)慢帶來的壓力；可是，現(xiàn)在限了小了，交通問題也沒見真正解決，該堵的還是堵。為什么建光纜道路挖一次，埋電線道路又挖一次，甚至鋪設(shè)水管還要挖？還有，大排量的公車，慢悠悠的公交車乃至某些漂亮的"黑"車，沒事就往街上跑，這不堵才怪。解決城市交通時(shí)絕對(duì)不能"頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳"，地方交管部門不能太過短視，要注意可持續(xù)發(fā)展。

　　總之，提倡節(jié)約就要讓小排量車打先鋒！

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