中高級車市細(xì)分格局既定 競爭激烈

　　對于東風(fēng)本田思鉑睿（SR-9）的價格定位，東風(fēng)本田廠方一直沒有確切的表述。根據(jù)當(dāng)前國內(nèi)中高級車市中已經(jīng)“開張”的幾大合資品牌車型來看，上海通用別克新君威、一汽大眾邁騰、一汽馬自達(dá)馬6/睿翼、長安福特致勝均以2.0L排量和20萬以下的定位占據(jù)著入門級別的高增長空間。而一汽大眾奧迪、邁騰2.0T/DSG、一汽豐田銳志、甚至華晨寶馬318、奔馳C200，則廣泛分布于超過25萬-35萬的區(qū)間。

　　（如上表：不同于奔馳C、寶馬3（相對）短車身、長軸距的緊湊身材，也不同于奧迪A4長車身、長軸距的豪邁氣派，長車身、短軸距的東風(fēng)本田思鉑睿（SR-9）必將給駕駛者帶來獨(dú)具一格的操控感受。）

　　以上兩大中高級“運(yùn)動”概念車型陣列在2009年中高級車市整體連月不景氣的情況下卻紛紛沖上歷史銷量紀(jì)錄的新高點(diǎn)。其中，尤以入門級別的中高級運(yùn)動車型因其性價比高而市場份額增長快速。但是，在中國車市整體“旺旺”的走勢之下，高端車型雖然沒能在銷量數(shù)據(jù)上呼風(fēng)喚雨（銷量增勢最強(qiáng)勢的應(yīng)該算1.6L排量車型），但卻在企業(yè)/經(jīng)銷商贏利環(huán)節(jié)獲益良多。

　　當(dāng)奔馳、寶馬獲得近十年來最大幅度同比增長的時候，奧迪依然保持著在國內(nèi)市場的霸主地位，而且即將推出A4L 1.8TSI車型確立從入門級到超豪華級的全面覆蓋。很明顯，高端運(yùn)動車市有著更有購買力和品牌忠誠度的買家，也有著相對數(shù)量更少、更講究游戲規(guī)則的競爭對手。這是東風(fēng)本田長久以來哺育SUV市場的心得與“良方”，這也是東風(fēng)本田在選定中高級車型平臺的時候，最終定位以謳歌TSX作為思鉑睿（SR-9）“背影”的主導(dǎo)思想。

　　由此看來，東風(fēng)本田思鉑睿（SR-9）已經(jīng)絲毫沒有理由單純以高性價比的姿態(tài)上市，然后冒著頭破血流的風(fēng)險去參與中高級車市入門級車型之間的浴血之戰(zhàn)。仔細(xì)回顧以下本田汽車在中國市場上的產(chǎn)品布局，都是圍繞垂直穿插定位的模式來展開：從A0級飛度、A級鋒范/思域、到B級雅閣、SUV級CR-V和MPV級奧德賽，直到如今主打“高端運(yùn)動車”品牌的思鉑睿（SR-9），除了市場空間巨大的A級車型，其他都沒有“左右互搏”的案例。這也不難反映出本田汽車在國內(nèi)“做一個，成一個；成一個，再做一個”的成長軌跡。

　　“既然已經(jīng)把豐田打敗了（B級）、把通用打敗了（MPV）、把大眾和福特都打敗了（A0級和A級）；既然B級車市老大已經(jīng)由廣汽本田雅閣當(dāng)定了，那么可能是銷量增幅最迅猛的B級高端運(yùn)動車型的“調(diào)調(diào)”就由東風(fēng)本田思鉑睿（SR-9）試著來定吧？！”，也許“本田人”們都是這么想的。