新聞背景：近日，東風(fēng)悅達(dá)起亞正式宣布，對旗下RIO、遠(yuǎn)艦和嘉華三大主力車系進(jìn)行大幅度的價(jià)格調(diào)整，其中推出不到半年的RIO千里馬，降幅在2.5％～5.1％之間，而遠(yuǎn)艦的降幅最是驚人，最高降幅竟達(dá)致驚人的16％。從踏入07年至今也已經(jīng)有不少廠家陸續(xù)對車型價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，其中包括了一汽大眾、上海大眾、上海通用別克、東風(fēng)標(biāo)致、奇瑞、南京菲亞特等多個(gè)品牌。

　　起亞大幅降價(jià)只因“成本降低”？

　　我們在東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)布的降價(jià)消息里面發(fā)現(xiàn)，廠家在文中一開始便解釋了此次降價(jià)的原因：由于第二工廠投產(chǎn)在即，產(chǎn)能提升成本降低。對此，我們自然而然的提出了一個(gè)疑問，降價(jià)真的只是因?yàn)槌杀窘档停?/P>

　　從上面涉及降價(jià)的車型表格中，我們似乎發(fā)現(xiàn)少了一個(gè)熟悉的“身影”——賽拉圖。這款目前東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下銷量最高的車型，并沒有出現(xiàn)在本次的降價(jià)隊(duì)伍中，降價(jià)的三款車型不約而同地都是銷量相對“不濟(jì)”的車型。難道第二工廠的投產(chǎn)，僅僅只有這三款車降低了成本，但對賽拉圖卻沒有絲毫影響？這種“掩耳盜鈴”式的解釋顯然是缺乏足夠的說服力的。

　　筆者收集了一下近期東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量信息，從上面的表格中，我們不難看出，在此前過去的三月份中，除了賽拉圖銷量達(dá)到六千多臺外，剛上市不久的RIO千里馬銷量僅為可憐的一千多臺，而遠(yuǎn)艦和嘉華則更是慘不忍睹�？梢娫凇敖档统杀�，回饋消費(fèi)者”這個(gè)冠冕堂皇的理由背后，似乎更多的是對銷量不濟(jì)的無奈和亡羊補(bǔ)牢的迫切需要。

　　在今年年初RIO千里馬上市的時(shí)候，某高層曾經(jīng)表示，2007年是東風(fēng)悅達(dá)起亞打基礎(chǔ)的關(guān)鍵之年，因此今年的銷售目標(biāo)僅為14.5萬臺。就這個(gè)數(shù)字而言，的確并不是一個(gè)很高的目標(biāo)，但今年1～3月份，東風(fēng)悅達(dá)起亞所有車型的總銷量也才29093臺，還不到全年平均的四分之一，甚至其中包括了已退居二線基本不再銷售的老款千里馬。莫非銷量的偏低是由于市場的低迷嗎？在中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的第一季度銷售數(shù)據(jù)中顯示，1-3月，乘用車銷售153.73萬輛，同比增長22.36%。其中，基本型乘用車（轎車）銷售112.16萬輛，同比增長30.14%；多功能乘用車（MPV）銷售5.33萬輛，同比增長了14.89%；而更令人關(guān)注的是，北京現(xiàn)代伊蘭特單一車型的銷量便已超過3萬臺，大幅超過東風(fēng)悅達(dá)起亞第一季度的總銷量�？梢姡�產(chǎn)品自身競爭力的相對下降和市場需求敏感度的不足，才是阻礙銷量提升的最大因素。