近年來(lái)，汽車市場(chǎng)的迅速升溫，給許多國(guó)內(nèi)自主品牌轎車生產(chǎn)廠家?guī)?lái)了不可多得的發(fā)展契機(jī)。其中“傳統(tǒng)”的三大自主品牌奇瑞、吉利、中華都憑借各自的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)得到了迅速的壯大，奇瑞的QQ和旗云、吉利的自由艦以及中華的駿捷，都成為了各自品牌下的中堅(jiān)力量，月銷量都保持在5千臺(tái)以上。除三大自主品牌外，還誕生了不少的“黑馬”，比亞迪汽車無(wú)疑是其中最富傳奇色彩的品牌之一。
奇跡背后，F(xiàn)3致勝之道究竟是什么？
近幾個(gè)月，F(xiàn)3單車型月銷量更是連續(xù)保持在1萬(wàn)臺(tái)以上，憑借單一車型F3，比亞迪在短短13個(gè)月內(nèi)累計(jì)銷售已高達(dá)10萬(wàn)輛，使其成為最快突破10萬(wàn)輛的自主中級(jí)車型。如此輝煌的成績(jī)對(duì)于一個(gè)“半路出家”的私營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)屬不易，也創(chuàng)造了車市的又一個(gè)奇跡。
但是奇跡過(guò)后，當(dāng)我們靜下心來(lái)回看一下F3奇跡的“誕生之路”時(shí)，我們不禁問(wèn)到，比亞迪F3的致勝之道就是是什么？眾多消費(fèi)者都毫不諱言，買F3的其中一個(gè)重要原因，除了價(jià)格因素外，更重要的是沖著那外觀去的。F3除了與花冠的十分相似的外觀具有一定吸引力之外，搭載三菱4G18發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)以及平平無(wú)奇的底盤，F(xiàn)3似乎找不到什么突出的賣點(diǎn)了。筆者不禁反思，當(dāng)前消費(fèi)者越來(lái)越理性，僅憑外形、配置和低價(jià)便能熱銷的局面，還能持續(xù)多久呢？
前臉和車身有如凱美瑞和雅閣的混合體
“拿來(lái)主義”仍是當(dāng)前主導(dǎo)思想
在F3的市場(chǎng)策略取得了空前成功后，不久前推出的F3R更是將“拿來(lái)主義”進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大，糅合花冠、凱越HRV和速騰的“部分精華”于一身。即將在本月推出的第二款全新車型F6，從目前官方發(fā)布的圖片不難發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)6身上依然明顯地給人一種似曾相似的感覺，前臉的設(shè)計(jì)無(wú)疑帶有凱美瑞的影子，尤其是保險(xiǎn)杠及下方的中網(wǎng)和霧燈設(shè)計(jì)尤其明顯。從車身側(cè)面看去，相信更是不用多說(shuō)了，活生生就是廣本雅閣的影子，而尾部的設(shè)計(jì)則令人馬上聯(lián)想起了伊蘭特。
尾部設(shè)計(jì)是否似曾相識(shí)？
無(wú)論是上述提到的哪一款車型，都無(wú)不是當(dāng)前或者曾經(jīng)的最受消費(fèi)者追捧的熱賣車型，在此點(diǎn)上，與此前F3模仿花冠和飛度有異曲同工之妙。從熱銷車型的外形中提取各自的優(yōu)點(diǎn)加以適當(dāng)組合，無(wú)疑是最為穩(wěn)妥且方便的做法，大大降低了全新設(shè)計(jì)面臨的風(fēng)險(xiǎn)和成本，也令人們更容易地接受和認(rèn)同。盡管這種寄望“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”的想法可否最后如愿仍是未知之?dāng)?shù)，但是這種令人哭笑不得的做法，除了能滿足部分人的虛榮心外，還能為我們的汽車工業(yè)水平以及消費(fèi)者帶來(lái)什么實(shí)質(zhì)性的好處呢？這種“拿來(lái)主義”的主導(dǎo)思想到底是“靈丹”還是“毒藥”，的確十分值得我們思考和探討。
