燃油稅政策細(xì)化 落實應(yīng)是助推手
國內(nèi)自主品牌（以及部分合資品牌）遲遲沒有針對政府頻頻推出鼓勵小排量車型研發(fā)的政策暗示做出表態(tài)的原因，和這些政策沒有得到具體實施和落實具體細(xì)則的局面不無關(guān)系。
上海大眾 Polo技術(shù)、造型俱佳，如果1.4L車型價格更低會吸引更多消費(fèi)者
已經(jīng)提出有14年之久的燃油稅錯失了諸多合適的推行時機(jī)，以致于當(dāng)前油價高漲而局勢難免緊張。全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)表示過2008年3月份將可能是近期燃油稅政策出臺的最佳時機(jī)，屆時，燃油成本就將真正挑戰(zhàn)車主們對于高油耗車型的忠心，節(jié)能環(huán)保型小排量車型可能漸漸會得到更多人的關(guān)注。
更具有未知性影響力的政策無疑就是2008年1月份國家發(fā)改委正式確定的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》（2007年本），其中給出的小排量車型主要技術(shù)指標(biāo)數(shù)值：“燃油經(jīng)濟(jì)性高于國家第二階段限值10％，排放滿足國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，兩廂車長不大于4米，三廂車長不大于4.2米。”
天津一汽新威樂是符合《目錄》標(biāo)準(zhǔn)車型中“用足政策”的車型之一
雖然這一指標(biāo)看似對于市場上的在售車型毫無影響，但是考慮到以后國家可能重新或細(xì)化制定不同排量車型的相關(guān)購置稅收（目前1.5L以下車型消費(fèi)稅率都是3%），對小排量車型給予更多政策傾斜。可知，國家正在逐步推動新政策出臺的系統(tǒng)化管理，最終使倡導(dǎo)節(jié)能、環(huán)保的系列政策產(chǎn)生實效。
長安奔奔也是近期推出的自主品牌熱點(diǎn)車型，能成為新一代自主小排量車型代表
寬容對待自主品牌 寄望未來厚積薄發(fā)
雖然，國內(nèi)自主品牌汽車廠商的車型不如合資品牌車型設(shè)計得時尚、精致，車型開發(fā)平臺也不如國際廠商般系統(tǒng)、合理。但是，以奇瑞、吉利、比亞迪等為首的國內(nèi)自主品牌已經(jīng)經(jīng)歷過了激烈的市場競爭洗禮。從奇瑞、吉利、長城汽車紛紛海外設(shè)廠出口車型與技術(shù)的舉動即可發(fā)現(xiàn)國內(nèi)自主品牌廠商的視野已經(jīng)相當(dāng)開闊，企業(yè)、產(chǎn)品的競爭力也已經(jīng)基本達(dá)到了世界水平。
如果要說中國自主品牌廠商、車型在世界上最后一塊汽車產(chǎn)業(yè)“處女地”——中國市場上惟有借助未來新推出的政策引導(dǎo)奪取市場競爭中的制高點(diǎn)。那么2008年即將出臺的燃油稅政策、《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄》細(xì)則等指導(dǎo)文件都將是他們僅有的幾個突破口。由此，他們將有機(jī)會扭轉(zhuǎn)對于世界級汽車廠商的弱勢局面。我們甚至有機(jī)會從他們中間挑選出能代表中國民族汽車工業(yè)實力與未來的“潛力股”企業(yè)。
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