那么，“汽車質(zhì)量保險”制度的推行是否會和汽車“三包”制度向沖突？“汽車質(zhì)量保險”制度是否會增加消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)呢？其實，汽車“三包”法規(guī)的推行體現(xiàn)的是汽車廠商的“道德信譽(yù)度”，汽車廠商有責(zé)任、也有法律義務(wù)為消費(fèi)者解決質(zhì)量問題。但是，“汽車質(zhì)量保險”制度則是汽車廠商的“商業(yè)信譽(yù)度”——如果汽車廠商沒有及時履行“汽車質(zhì)量保險”制度約定的相關(guān)責(zé)任和義務(wù)，保險公司將必須先行代償——消費(fèi)者將得到最直接的利益補(bǔ)償，留待汽車廠商和保險公司之間“慢慢”協(xié)商保險責(zé)任的界定。

　　“3-15”異想天開——汽車“三包”——幾乎無法實現(xiàn)的假設(shè)（mission impossable）

　　說起汽車“三包”，那也是有些年頭的了。雖然不像中國的“燃油稅”政策那樣已經(jīng)有了將近15年的“悠久”歷史，雖然2004年底，國家質(zhì)檢總局已經(jīng)對外公布了《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》(草案)。但是，我們有理由相信汽車“三包”的路還很遙遠(yuǎn)，要理清汽車廠商、國家政府管理部門、消費(fèi)者、保險公司......一系列錯綜復(fù)雜的關(guān)系，實在不比“燃油稅”政策的推行容易多少。

　　沒有汽車“三包”政策，國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商都能夠不用整天提心吊膽，但是，全國人大代表、廣州汽車集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪在2008年的兩會期間再次呼吁：汽車“三包”應(yīng)該及早出臺。聽說，曾慶洪不是為消費(fèi)者爭取權(quán)益，而是為廣汽自主品牌汽車爭取相關(guān)的優(yōu)惠政策。但是，誰能說早日實行汽車“三包”政策不對呢？

　　我們只希望汽車“三包”政策是能為政府增添辦事機(jī)關(guān)、而非減少；增強(qiáng)政府威信、而非削弱；緩和市場矛盾、而非激化的好政策。這樣，我們就能在21世紀(jì)的頭兩個“五年計劃”中親眼看到汽車“三包”政策的落實。

　　如果汽車廠商真能把365天中的每一天都看作是“3-15”，那么我們也就不用再擔(dān)心自己運(yùn)氣不好而“抽”中一臺“DNA有缺陷”的商品車了；如果我們能等到汽車廠商愿意自掏腰包為消費(fèi)者購買“汽車質(zhì)量保險”，讓消費(fèi)者放心簽訂購買合同，那么我們也就不用等待“3-15”的到來才能找廠家“理論”了；如果汽車“三包”政策能順利施行，那么我們也就更不用異想天開地去設(shè)計個什么（設(shè)計基礎(chǔ)具有先天缺陷的）“汽車質(zhì)量保險”制度了。但愿，我們的“異想天開”都能成真；其實，還是但愿我們的“異想天開”都別成真的好。