4、哪個彎的風(fēng)景最美？
也許，經(jīng)過了激烈的操控之后，必須有一段比較松弛的緩解期。因此，在“五指連環(huán)”之后的26號到28號彎之間的路段依然是依山的開闊路。連續(xù)小幅度（方向盤轉(zhuǎn)動小于90度）的轉(zhuǎn)向令你對山路右側(cè)的懸崖絲毫不感到緊張。右手遠(yuǎn)處連綿的青山也能盡收眼底。
由于此時的海拔高度已經(jīng)在300-500米之間，因此山勢漸現(xiàn)陡峭，人跡罕至的山林也有了翠綠的春意。想想今年1月份幾十年罕見的冰凍天氣，張家界全景區(qū)封山。那時的這里又會是何等的冰天雪地啊？！
圖為兩次參加達(dá)喀爾拉力賽的著名車手劉斌
5、哪個彎最險？
在渡過了令人心曠神怡的“最美麗山路”之后，不經(jīng)意間山路又開始反向曲折。從29到34號彎，身邊的懸崖忽然間又來到了左手邊。隨著車速的增加（此路段方向盤的轉(zhuǎn)向角度均在20度以內(nèi)），駕駛員已經(jīng)無暇關(guān)心一邊逐漸斑駁的山體。在試乘著名賽車手劉斌的榮威750 1.8T時，這一路段的車速越來越快，身邊的百丈懸崖也給駕、乘人員以無形的壓力，恐懼心理油然而生。
筆者自行駕駛時，也因為加速路況好、但是加速路段短而出現(xiàn)了手忙腳亂的情況。其實，對于上山的汽車（包括榮威750 1.8T在內(nèi)）來說，稍微緩和的26-34號彎之間正是對于急行上山的汽車底盤、設(shè)車、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)必要的調(diào)整。“莫長時間急行山路”是經(jīng)驗之談的警訓(xùn)。筆者手中的榮威750 1.8T除了稍有剎車片摩擦后的味道外，車況一切正常。
遠(yuǎn)眺“通天大道”，圖片中間上方山路中的建筑就是半山腰的纜車站
上方的那條山路就是第三段的開始，下面那段是第二段的結(jié)束路段
6、哪個彎道車速可以最快？
在經(jīng)歷了回旋曲折的“五指連環(huán)”之后，你可能會認(rèn)為相對平緩的路況會造就出最高速行駛紀(jì)錄。但是，之前也這么認(rèn)為的我錯了。
減速通過半山腰的纜車站后，從35號彎開始，榮威750 1.8T立即進(jìn)入“通天大道”第二段的“海拔提升”路段。根據(jù)上汽榮威試驗認(rèn)證部經(jīng)理James Right的報告，這一路段有多處連續(xù)陡坡，對于榮威750 1.8T的發(fā)動機(jī)扭矩發(fā)揮將是一個考驗。
但是，此處“通天大道”的開始部分，因為山勢開闊而有著一段相對彎角較�。ɑ径荚�30度轉(zhuǎn)向角度之內(nèi)）、連續(xù)性良好的傍山“大直道”。（從35號到40號彎之間）因此，在第41號彎前就出現(xiàn)了本次天門山“通天大道”試乘和試駕的途中最高時速紀(jì)錄——110公里/小時。（該時速創(chuàng)造者是著名職業(yè)賽車手劉斌。筆者由于只在“通天大道”上行駛了一遍，對于彎前、彎后情況不甚熟悉，該路段最高時速紀(jì)錄為80公里/小時）
此后，因為“通天大道”上的盲彎和爬坡彎的急劇增加，平均時速也驟降至50公里/小時左右。
