與國內大多數(shù)自主品牌一樣，吉利在新帝豪百萬款上所搭載的CVT變速箱來自邦奇，加上1.5L小排量自然吸氣發(fā)動機，從賬面數(shù)據(jù)也能夠知道，要想在他身上大刀闊斧地肆意放縱是不太可能的了

　　底盤方面，新帝豪均采用了前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。前懸架的表現(xiàn)還算比較均衡，車身支撐性以及路感得以保證的同時，對于細微顛簸有著足夠的過濾能力。

　　在眾多品牌的紀念款車型當中，新帝豪的百萬款算得上的是一次最具誠意的小改款，新上市的1.5L CVT互聯(lián)版又首度應用上了吉利最新的G-Netlink 3.0A車載系統(tǒng)，并且價格差不算太大，足見吉利在產品研發(fā)、統(tǒng)籌上的實力。

　　1.5L小排量自吸發(fā)動機搭配CVT的動力表現(xiàn)能夠滿足日常代步，加速不快不過平順舒適才是主旋律，對于急躁的年輕人來說，或許會更鐘情于有更好低扭表現(xiàn)的1.3T渦輪增壓版本。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）