本次試駕的2.0T車(chē)型與老款保持一致，均是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手自一體變速箱的動(dòng)力組合，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)有所調(diào)整，最大馬力由之前的242PS提升至245PS，350N·m的峰值扭矩則保持不變，不過(guò)峰值扭矩范圍由之前的3000rpm拓展至1750-4000rpm的區(qū)間，扭矩平臺(tái)更寬廣。

 　　雖然配備的是一臺(tái)性能足夠強(qiáng)悍的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)日常行駛還是相當(dāng)輕松的，油門(mén)的調(diào)教漸進(jìn)線(xiàn)性，并不會(huì)過(guò)度神經(jīng)質(zhì)以至于需要小心翼翼地控制油門(mén)。而隨著油門(mén)的下探，充沛的動(dòng)力不斷涌現(xiàn)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)了2000轉(zhuǎn)以后，提升更加明顯，持續(xù)的后勁也相當(dāng)足，而這一動(dòng)力的釋放過(guò)程足夠的線(xiàn)性。在需要突然提速時(shí)，用上S檔或者換擋撥片更為直接，這在山路上也可以發(fā)揮很大的作用。

 　　底盤(pán)與大部分城市SUV一樣，新翼虎同樣偏于舒適性的調(diào)校。不過(guò)翼虎的四驅(qū)系統(tǒng)用電控離合式差速器調(diào)節(jié)前后驅(qū)動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)前后輪100%的自動(dòng)切換，實(shí)時(shí)根據(jù)路況來(lái)調(diào)整最佳扭矩分配。官方介紹調(diào)整間隔是16毫秒，比眨眼快上20倍。巡航狀態(tài)翼虎是100%的前驅(qū)，加速是四輪驅(qū)動(dòng)。加速還要視具體情況而定，一般情況前輪動(dòng)力略大于后輪，全油門(mén)基本是50：50分配，上坡加速的話(huà)后輪驅(qū)動(dòng)力就會(huì)大于前輪，符合抓地力的變化。走在砂石路面就自動(dòng)調(diào)整為四驅(qū)狀態(tài)，同樣過(guò)彎時(shí)加速也是四輪驅(qū)動(dòng)。。

 　　以主動(dòng)安全為例，新福特翼虎全系標(biāo)配了低速安全行車(chē)系統(tǒng)，車(chē)速不高于50公里/小時(shí)，對(duì)車(chē)輛前方低速移動(dòng)或靜止的車(chē)輛、物體，自動(dòng)感應(yīng)監(jiān)測(cè)并判斷可能發(fā)生的潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)采取制動(dòng)措施，有效降低追尾風(fēng)險(xiǎn)。

 　　被動(dòng)安全上值得一提是翼虎全系標(biāo)配7安全氣囊，尤其是膝部氣囊的加入令駕駛員的安全更有保障。

 　　本次長(zhǎng)測(cè)，總里程3698km，途徑三省，使用場(chǎng)景包括城區(qū)、郊區(qū)、高速、山地、海灘，涵蓋了一般用戶(hù)所有可能使用的環(huán)境。整段行程中，最低的油耗為7.4L/100km，擁堵城市路況為11.6L/100km，總的平均油耗為9.1L/100km。

　　結(jié)語(yǔ)：這是“車(chē)輪上的詩(shī)和遠(yuǎn)方”新翼虎體驗(yàn)長(zhǎng)測(cè)文章系列的總結(jié)篇。過(guò)去的這段時(shí)間，翼虎陪伴了我們3698km，完全以車(chē)主的視角來(lái)體驗(yàn)這臺(tái)SUV?？梢哉f(shuō)翼虎整體的表現(xiàn)是很令人滿(mǎn)意的。外形硬朗設(shè)計(jì)有心思；內(nèi)部配置非常豐富；SYNC 3系統(tǒng)很好用，主動(dòng)安全的配置上也是很全面；2.0T動(dòng)力充沛，四驅(qū)模式智能，操控上也秉承了福特一貫的水準(zhǔn)。最后總里程的平均油耗為9.1L/100km，對(duì)于一臺(tái)擁有245匹馬力的四驅(qū)SUV來(lái)說(shuō)也算的上是優(yōu)秀的成績(jī)。