【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】對于選擇購買電動車的消費(fèi)者來說，充電時間和續(xù)航里程無疑是最為關(guān)心的，目前，大部分純電動車的最大續(xù)航里程都在300km左右，雖然這對于市區(qū)短途代步已經(jīng)足夠了，但是續(xù)航里程這東西自然是多多益善，例如今天的主角---奇瑞艾瑞澤5e，在60km/h的等速工況下的最大續(xù)航里程達(dá)到了420km。

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　　艾瑞澤5e共推出三款車型，分別是智尚型、智享型和智酷型，本次我們試駕的車型為中配的智享型，官方指導(dǎo)售價為22.28萬元，結(jié)合補(bǔ)貼后的終端售價為14.98萬元。

　　艾瑞澤5e的整體造型和汽油版艾瑞澤5并沒有明顯的差別，因此本文先從試駕感受開始聊起，我們在較早前也對艾瑞澤5e做過了靜態(tài)評測，感興趣的朋友也可以點(diǎn)擊下方圖片鏈接閱覽。

　　艾瑞澤5e采用了容量為49kWh的三元鋰電池，并搭載了最大輸出功率為90kW、扭矩276N·m的永磁同步電動機(jī)。在工信部工況下，它的最大續(xù)航里程為351km，市區(qū)通勤就不用說了，在相鄰城市間來往都沒有太大問題。

　　艾瑞澤5e的“油門”踏板非常輕盈，十分容易控制，加速的感受和一般的電動車一樣，前段非常有力，官方給出的0-50km/h時間為4.8s，放在目前各種百公里加速7s左右的2.0T中型車面前來說簡直是小兒科，但我們都知道電動機(jī)的強(qiáng)項在于響應(yīng)速度，對于市區(qū)路況來說，動力的響應(yīng)比后段的加速能力更為重要，這便是電動車的優(yōu)勢所在。

　　方向盤采用電動助力，手感和汽油版艾瑞澤5一樣，稍微有些沉，帶有一定的虛位，適合輕松的駕駛。

　　共有低、中、高三種不同強(qiáng)度的能量回收模式，實際體驗下來只有使用最強(qiáng)的“高”模式，才能在收油時有明顯的拖曳感，但并沒有強(qiáng)到像其他一些電動車一樣，能夠只用油門就可以很好的控制加減速，個人感覺日常駕駛時將能量回收強(qiáng)度設(shè)置在中或者高就可以了。

　　艾瑞澤5e的隔音表現(xiàn)還不錯，一般電動車在行駛時都會發(fā)出“滋滋”的電機(jī)聲，但在艾瑞澤5e上被抑制的很好，正常行駛坐在車內(nèi)基本聽不到，只有全力加速時才能被察覺，但并不影響駕駛感受。除此之外，對于胎噪和風(fēng)噪的控制表現(xiàn)也超過了當(dāng)前同級別車型的平均水平。

　　僅提供了ECO和Sport兩種駕駛模式，經(jīng)過實際體驗，個人更喜歡Sport模式，動力的響應(yīng)更快，加速超車更加得心應(yīng)手，而使用ECO模式就有些力不從心了，還是等快沒電了再用吧。順帶一提，兩種駕駛模式可以達(dá)到的最高時速分別為125km/h和150km/h。

　　還有值得一提的是，在時速20km/h以下時，艾瑞澤5e會發(fā)出類似安全帶沒系時的“嘟嘟”聲以警示周圍行人，畢竟電動車在低速時實在太安靜了，所以這個功能本身是非常好的，不過聲音稍微有點(diǎn)大，坐在車?yán)锏娜艘材苈犚姡诘燃t燈或者堵車時也能被觸發(fā)，并且無法關(guān)閉，如果能優(yōu)化一下會更好。