在開篇的時候說到過變化是內(nèi)在的，其實想表達(dá)的是駕駛的感受。開起來的良好的感受其實比外形和配置的升級更難做到。和練功一樣這屬于內(nèi)力的部分，不是一朝一夕可以改變的，量的變化才能引起質(zhì)變。

　　動力部分是1.4T的發(fā)動機配CVT變速箱，配CVT是吉利在小排量渦輪增壓發(fā)動機中的主要選擇，目的還是為了動力傳輸?shù)钠巾樞院腿加偷慕?jīng)濟性。可能在爆發(fā)力和鏗鏘的感受上不如雙離合，但是基于家用，好用的考量這套動力總成已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒炝恕?/p>

　　在自主品牌的SUV中真正能達(dá)到輕快這個標(biāo)準(zhǔn)的車型其實鳳毛麟角。這是我開上S1五分鐘后的第一感覺。動力的響應(yīng)速度、動力傳輸?shù)钠巾樞?、方向盤的親和力以及底盤對方向的響應(yīng)速度都能讓你隨時保持微笑，同時也有點指哪打哪的感覺。

　　上面的描述看起來有點開轎車的感受，事實上因為是跨界SUV的定位，坐入S1車艙內(nèi)的視野并不那么的“SUV”，所以整體的重心也不是那么的高，這些設(shè)計的取向和硬件規(guī)格都給良好的公路操控帶來了一個好底子。

　　同樣是因為SUV的定位，懸架的高度和行程自然也要比普通轎車高上一節(jié)。在運動性和舒適性的取舍上，S1偏向運動性多一些。特別是懸架的前半部分對路感的回饋比較明顯。

結(jié)語：

　　總結(jié)部分其實并不糾結(jié)，在積累和總結(jié)經(jīng)驗的過程中吉利似乎慢慢找到了造車的要領(lǐng)和精髓，雖然產(chǎn)品線越來越長，但并沒有因為提高了量而放棄了質(zhì)?；氐絊1的層面，跨界的定位給了S1更多新的身份和機會。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳可源）