同樣是2.0T的發(fā)動機(jī)，不過途昂上卻是低功率調(diào)校，因此在參數(shù)上并沒有冠道370TURBO那么讓人眼前一亮。不過冠道匹配的是爭議蠻大的ZF橫置9AT，相比用自家7速DSG的途昂來說，后者未必沒有一拼之力。

　　別看途昂那么大塊頭，其實用2.0T低功率去推也不見得有捉襟見肘的情況，雖然動力入門，不過里頭的技術(shù)還是一視同仁的。包括正時鏈條、雙可變氣門正時和升程技術(shù)、雙燃油噴射系統(tǒng)都沒有缺席。畢竟扭矩平原的出現(xiàn)時機(jī)比較早，讓發(fā)動機(jī)的低扭輸出完全能勝任途昂將近兩噸的體重。

　　其實就像途昂的美版原型車Atlas那樣，適合在那種路面好的公路上行駛。可是遇上了路況條件差的環(huán)境，源自MQB平臺的底盤就招架不住了，底盤的厚實感也打了折扣，這是讓人比較失望的地方。

　　冠道配備了ADS自適應(yīng)懸掛，并具有Comfort與Sport兩種駕駛模式。在Sport模式下，變速箱的換擋邏輯更加積極，同時懸掛隨之繃緊，路面信息也會更加豐富。

　　《嗶了個車》總結(jié)：其實今天把這兩臺SUV拿過來，并非要它們同場PK，而是希望站在不同的立場上讓大家更加清晰地去了解這兩臺車。雖然我們吐槽途昂的行駛品質(zhì)與其身價不符，但不可否認(rèn)的是途昂很好地滿足了大空間和高配置的需求。至于冠道呢，則在大空間和高配置的基礎(chǔ)上去把高級感做好。兩車吸引力都很強(qiáng)，關(guān)鍵是要明白自己真實的需求點，做選擇也就輕而易舉了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）