在動力總成方面，逸動EV300的電機出力122馬力，峰值扭矩280N·m，由于電動車的特性，因此沒有搭載傳統(tǒng)意義上的變速箱，電池部分采用了三元鋰電池組，容量達到45kw/h，綜合續(xù)航里程超過了300km，以60km/h等速行駛理論上能達到360km，并且支持快充技術(shù)，充電更加方便。

　　逸動EV300的能量回收系統(tǒng)的設(shè)定還是比較偏向傳統(tǒng)汽車的，松開油門時沒有感覺到傳統(tǒng)動能回收那樣明顯的拖拽感，體驗比較平順。

　　逸動EV300的電池被安放在了底盤處，這讓它的整車重心相比于燃油版車型更加的低，前后配重更加均勻，理論上會更有益于操控性，實際駕駛下來感覺也符合預(yù)期，其相比于燃油版車型來說更有厚重感。

　　編輯點評：如今一線城市越來越難獲得的指標(biāo)和越來越嚴苛的限行措施也讓更多的消費者關(guān)注純電動車了，目前除了特斯拉那種帶有些許奢侈品性質(zhì)的玩具之外，作為實打?qū)嵉耐ㄇ诖杰?，也只有國?nèi)這幾家自主品牌的親民產(chǎn)品了，而在筆者看來，在傳統(tǒng)燃油車機械方面有著更多積淀的車企，它的新能源車型往往都不差，相比于目前國內(nèi)電動車“大躍進”的發(fā)展現(xiàn)狀，真正潛心鉆研技術(shù)和可靠性的車企才是值得尊敬的。

　　作為長安的一款主力新能源產(chǎn)品，逸動EV300的整體表現(xiàn)還是讓我十分滿意的，它的行駛品質(zhì)達到了同級別的優(yōu)秀水平，是目前筆者所開過的純電動車當(dāng)中匹配的很好的一款車型了，而且長安也細心地為消費者考慮到了售前售后的許多問題，態(tài)度和誠意都值得肯定，這讓消費者感到更加安心和省心，也讓我更加期待長安未來在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊格）