第二代逸動相比于第一代逸動方向盤圈數(shù)減小，輪胎轉動同樣角度方向盤所需轉動圈數(shù)更少，操作更靈活，機動性更強。并且第二代逸動EPS助力電機功率得到提升，為性能匹配調校提供更大容量，增強了反饋手感。

　　國內普通消費者都是喜歡舒適型的家用車，畢竟日常還是通勤為主，沒事誰經(jīng)常劈山玩極限操控，所以偏舒適的底盤基本上是逸動級別的標配，而逸動不僅僅掌握在這一點，還給予了駕駛者一點駕駛質感，懸架濾振很有韌性，乘坐起來你會感到一種厚實感，這種調教思路多少有點像美國車，追求穩(wěn)健的操控同時還擁有不俗的舒適性。

　　逸動底盤這樣的偏舒適的設定其實就是為了迎合大部分消費者的口味，而廠家通過對后縱臂硬點優(yōu)化、減振器布置硬點優(yōu)化、優(yōu)化襯套結構、減小襯套剛度等等手段，提升懸架對路面振動過濾的能力，提高了柔順感。

　　從制動、海螺彎、蛇形繞行、小型賽道、綜合路面幾個環(huán)節(jié)體驗后，不難發(fā)現(xiàn)第二代長安逸動在底盤調教方面下了功夫，底盤的慮震、轉向的手感都是比較符合國人對日常家轎的需求，對比競品也有自己獨特的優(yōu)勢，所以逸動在同級別中還是擁有相當?shù)母偁幜?，相信也會是一個爆款產(chǎn)品。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）