【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】 從廣州到香港，再?gòu)南愀埏w往法蘭克福，然后又轉(zhuǎn)飛巴塞羅那，輾轉(zhuǎn)亞歐4大城市，只是為了試駕今天的主角，西雅特Ibiza。

　　盡管直到今天，西雅特Ibiza還沒(méi)有正式在國(guó)內(nèi)銷售，但其實(shí)從2011年在廣州車展上亮相開(kāi)始，西雅特Ibiza就已經(jīng)開(kāi)始了正式進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的征途，可以肯定的是，第一批的西雅特Ibiza，將以進(jìn)口的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

　　也許依然有網(wǎng)友對(duì)西雅特這個(gè)品牌不太熟悉，也許有網(wǎng)友不知道，盡管西雅特IBIZA還從未正式進(jìn)入過(guò)中國(guó)大陸市場(chǎng)，但之前的老IBZA曾經(jīng)以某些國(guó)產(chǎn)車的形式出現(xiàn)過(guò)。如果對(duì)西雅特品牌故事有新聞，對(duì)西雅特IBIZA和中國(guó)的淵源有興趣的話，可以觀看我們?cè)谖恼潞竺嫣峁┑南嚓P(guān)文章鏈接。

　　這次西雅特公司提供的試駕車輛，包括了準(zhǔn)備出口到中國(guó)的全部車型：Ibiza三門(mén)款，Ibiza五門(mén)款，Ibiza 旅行款：三種車身款式，四種配置版本，而在動(dòng)力方面，包括1.4升排量的TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和目前大眾公司尚未在國(guó)內(nèi)投放的1.2升TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這次重點(diǎn)試駕的是Ibiza FR旅行版 和Ibiza Style五門(mén)版，需要特別說(shuō)明的是，我們這次試駕的是歐洲版的車型，而將來(lái)引入國(guó)內(nèi)的版本，在配置上和調(diào)校上將稍有不同。

 ● Ibiza FR和Ibiza Style

　　先給大家介紹一下Ibiza FR和Ibiza Style的區(qū)別。“FR”代表的就是運(yùn)動(dòng)版，相當(dāng)于大眾品牌車型的 “R”版。Ibiza FR版極富運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，在車身前后都著重突出了運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)元素，同時(shí)還配備了鋁合金輪轂和真皮包裹方向盤(pán)。在動(dòng)力方面，Ibiza FR版裝備了1.4 TSI與7速 DSG的組合。

　　“Style”代表的是時(shí)尚，其實(shí)也就是正常版，在動(dòng)力方面裝備了裝配1.2 TSI 與7速 DSG的組合。

 ● 外觀：青年運(yùn)動(dòng)家的風(fēng)格

　　西雅特IBIZA是一款來(lái)自大眾PQ25平臺(tái)的A0級(jí)車型，全新西雅特IBIZA保持了家族的運(yùn)動(dòng)傳統(tǒng)，運(yùn)動(dòng)感、剛毅的線條和年輕感，正是IBIZA更我們的第一眼印象。

　　對(duì)于Ibiza 三門(mén)版、五門(mén)版和旅行版來(lái)說(shuō)，在總體運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格中，又各有偏向和特性，在擁有相同軸距的情況下，車內(nèi)空間，依次從小到大。

　　全新Ibiza，和2008年推出的第4代Ibiza相比，外形上最大的變化在于采用了全新設(shè)計(jì)的V型前臉，而這個(gè)全新設(shè)計(jì)的V型前臉，采用了西雅特全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，也代表了新一代西雅特家族的發(fā)展方向。新的前臉，給人更加運(yùn)動(dòng)和“犀利”的感覺(jué)。

　　而對(duì)于車身的側(cè)面和尾部造型設(shè)計(jì)，看來(lái)西雅特公司非常滿意第4代Ibiza的設(shè)計(jì)，基本延續(xù)了原來(lái)的設(shè)計(jì)和風(fēng)格。

　　全新Ibiza三門(mén)款、五門(mén)款和旅行款的前臉設(shè)計(jì)基本相同，只是在大燈上，F(xiàn)R車型采用了雙氙氣頭燈和LED日間行車燈，此外旅行款和三門(mén)款的霧燈也稍有不同。特別要說(shuō)的是，帶集成式轉(zhuǎn)向燈的大尺寸霧燈將是Ibiza中國(guó)版的標(biāo)配裝備。

　　全新Ibiza，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩正中，增加了一道銳利的棱線，而家族式的倒梯形格柵，在其邊框并采用了鍍鉻式設(shè)計(jì)，中網(wǎng)內(nèi)部更采用了四邊菱形蜂窩結(jié)構(gòu)使其更加突出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。中網(wǎng)正中鑲嵌了西雅特標(biāo)識(shí)，而對(duì)FR版本的車型，則在中網(wǎng)的右側(cè)中間位置增加了“FR”的標(biāo)識(shí)。

　　中網(wǎng)下的通風(fēng)格柵，由上一代的倒梯形變成了正梯形，不僅更寬大，而且采用的是四邊菱形的蜂窩結(jié)構(gòu)，比上一代六邊形蜂窩結(jié)構(gòu)更顯得利索。

　　倒三角的全新大燈設(shè)計(jì)舍棄了上一代車型大燈的幾分風(fēng)情，而是給人凌厲的感覺(jué)，車前燈的銳利造型是西雅特全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的一大標(biāo)志特色，由圓形變成倒三角形的全新霧燈下側(cè)也采用了蜂窩結(jié)構(gòu)，更增加了運(yùn)動(dòng)感。

　　而從側(cè)面看，全新Ibiza基本延續(xù)了上代Ibiza的設(shè)計(jì)，充滿運(yùn)動(dòng)感的設(shè)計(jì)線條從頭燈處伸展而出，掠過(guò)車輪拱罩，一路延伸至車尾。另一道同樣銳利的線條則橫貫車身后肩，一直伸展至尾燈處，再加上門(mén)下車的凹折線，三條不同走向的線條，讓Ibiza的側(cè)面看起來(lái)也動(dòng)感十足。

　　全新Ibiza提供15和16英寸兩種尺寸的輪轂，其中旅行版才用的是雙五幅輪輞，輪胎方面采用了215/40R17的輪胎， 這款輪胎提供了很好的抓地力，但我們?cè)囻{的過(guò)程中，旅行款的胎噪也明顯大于五門(mén)款的。

　　Ibiza的尾部設(shè)計(jì)同樣基本沿用了上一代Ibiza的設(shè)計(jì)，溜背式的設(shè)計(jì)顯得很運(yùn)動(dòng)，獨(dú)特的后三角窗以及飽滿的車尾設(shè)計(jì)則呼應(yīng)了前臉的造型。其中旅行款尾燈組改款后也加入了V型的LED燈帶設(shè)計(jì)，與前大燈的風(fēng)格遙相呼應(yīng)。 

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到巴塞羅那尋找激情 Ibiza試駕行游記
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 ● 內(nèi)飾：改變僅限于細(xì)微之處

　　全新Ibiza的內(nèi)飾和上一代Ibiza相比，變化不大，需要認(rèn)真比較才能看出區(qū)別，依然走的是運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)約路線。

　　中控臺(tái)整體與上代車型變化不大。中控臺(tái)沒(méi)有采用一體化的設(shè)計(jì)，而是獨(dú)特地分成了上下兩層相對(duì)獨(dú)立的部分。上層是音響控制臺(tái)，采用的是倒梯形設(shè)計(jì)，正中是一小矩形液晶顯示屏，用于顯示各種音響信息。Ibiza的音響控制并沒(méi)有采用觸摸液晶屏控制，還是傳統(tǒng)的按鍵控制，支持MP3，不過(guò)AUX和USB的接口是在下面，開(kāi)車時(shí)操作不便。

　　下層則是空調(diào)控制臺(tái)，也有個(gè)更小的矩形液晶顯示屏來(lái)顯示各類空調(diào)信息。Ibiza沒(méi)有分區(qū)空調(diào)，但對(duì)這一級(jí)別的車這點(diǎn)也許不應(yīng)該苛求。

　　Ibiza沒(méi)有采用常規(guī)的固定GPS設(shè)計(jì)，而是采用了可移動(dòng)GPS導(dǎo)航儀，該5寸GPS導(dǎo)航儀使用時(shí)插在儀表臺(tái)上方中間的專用插口上，通過(guò)此插口可以使用車內(nèi)電源保證長(zhǎng)時(shí)間工作，而不需要使用時(shí)則可拔出收存。

　　Ibiza均采用了三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向手柄均可選裝真皮包裹（Ibiza FR車型的標(biāo)配），但方向盤(pán)上均沒(méi)有集成多功能控制鍵，而是采用了一個(gè)獨(dú)立的手柄來(lái)控制音響電話等功能。

　　真皮包括的方向盤(pán)手感很好，握持時(shí)更易找到人車一體的感覺(jué)。當(dāng)然，現(xiàn)在方向盤(pán)也可以調(diào)整高低以及伸縮，能更好地適應(yīng)不同身材駕駛員的需求。

　　儀表盤(pán)采用雙炮筒造型，儀表盤(pán)上有前傾突出的大型遮光罩，在儀表中間內(nèi)有液晶顯示屏，顯示燃油液位、溫度以及來(lái)自車載電腦提供的信息，兩只碩大的圓盤(pán)形時(shí)速表和轉(zhuǎn)速凸顯Ibiza的運(yùn)動(dòng)特色，相應(yīng)地省略掉了常見(jiàn)的水溫表和流量表，也讓整個(gè)儀表盤(pán)顯得更簡(jiǎn)潔。

　　Ibiza的儲(chǔ)物空間普普通通，沒(méi)有什么花俏的設(shè)計(jì)，但儀表臺(tái)上的儲(chǔ)物箱的容積高達(dá)10.7升還是值得特別一提。此外旅行版的后行李箱上，還擁有行李箱托盤(pán)，可以放不少零碎的東西，如果不怕行車時(shí)有額外噪聲的話。

　　還要說(shuō)的一點(diǎn)是Ibiza旅行版竟然沒(méi)有天窗，不過(guò)Ibiza  Style 五門(mén)款反而有天窗，但這個(gè)天窗只能開(kāi)縫，而不能滑動(dòng)完全打開(kāi)。

　　最后我要承認(rèn)中國(guó)版Ibiza可能提供備胎這一觀點(diǎn)純粹是我的猜測(cè)。

 ● 空間：小有驚喜

　　我們這次試駕的Ibiza FR旅行款裝備的是合乎人機(jī)工程學(xué)的運(yùn)動(dòng)型真皮座椅，還加裝了側(cè)墊——為身體提供出色的側(cè)向支撐性。而雖然Ibiza Style 五門(mén)款裝備的是雙色針織面料座椅，但也提供了很好的支撐性。

　　FR的真皮座椅用手工縫制，紅色的縫線增加了運(yùn)動(dòng)感，還提供了加熱功能，但所有的座椅都是手動(dòng)調(diào)節(jié)的，沒(méi)有裝備電動(dòng)座椅，這點(diǎn)在將來(lái)Ibiza進(jìn)入中國(guó)時(shí)，不知道會(huì)否改變。

　　Ibiza后排座椅注重實(shí)用性，坐上去后還是會(huì)有明顯的深陷感，覺(jué)得身體被包裹得也很嚴(yán)實(shí)，坐感也更舒適，三個(gè)獨(dú)立的可以拆卸的頭枕也可以調(diào)節(jié)出不同的高度和角度。不過(guò)顯然后排乘坐3個(gè)成年人的話還會(huì)有些擁擠。

　　盡管Ibiza是臺(tái)A0級(jí)小車，但駕駛員位的空間還是很充裕的，身高1米7座椅的人坐上去，頭部空間還有一拳的距離，對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)是可以滿足空間需求了。

　　Ibiza FR 旅行款的后排空間，倒是給我們小小的驚喜，感覺(jué)明顯比同級(jí)的Polo、晶銳要充足，雖然身高1米7的乘客挺直腰坐上去時(shí)頭部空間只有約3指，但膝部空間有近兩拳的距離，當(dāng)然其中也有部分是前座椅背被“掏”去一塊的原因。

　　Ibiza 三門(mén)款的行李箱空間是236L，五門(mén)款的行李箱空間分別是250L（1.4TSI版）和292L（1.2TSI版），而Ibiza FR旅行款，則擁有430L的標(biāo)準(zhǔn)行李箱空間，但當(dāng)后排座椅放倒時(shí)，則旅行款的行李箱空間大大擴(kuò)展。其最大負(fù)載能力為515公斤。

　　不過(guò)要小小吐槽一下的是，要將旅行款的后排座椅放平，還是有點(diǎn)兒費(fèi)力的。

 ● 駕控：更勝POLO

　　和上一代Ibiza相比，這一代的Ibiza動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級(jí)，全新Ibiza的動(dòng)力系統(tǒng)，絕對(duì)是A0級(jí)車中的佼佼者，1.2TSI+7速DSG變速箱和1.4 雙渦輪TSI+7速DSG變速箱的動(dòng)力組合，不僅遠(yuǎn)比起同平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)polo 1.4/1.6出色，甚至比進(jìn)口奧迪A1裝備的1.4TFSI+7速DSG變速箱組合也超出不少。

　　在Ibiza中國(guó)版中，裝備1.2TSI+7速DSG變速箱動(dòng)力組合的有Ibiza  Style 五門(mén)款這一款車型，這也將是大眾1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)第一次進(jìn)入中國(guó)。

　　相信大家對(duì)大眾TSI技術(shù)已經(jīng)非常熟悉了，而1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)則是目前大眾采用這一發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的最小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管排量只有1.2升，但動(dòng)力表現(xiàn)卻非常出色，動(dòng)力參數(shù)比目前國(guó)產(chǎn)polo采用的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)更優(yōu)秀，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率為77Kw/105PS（在5,000rpm的轉(zhuǎn)速下）；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1550rpm時(shí)即可輸出175N•m的最大扭矩，并當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到4100rpm之前仍然保持這一數(shù)值。

　　據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，全新Ibiza  Style 五門(mén)款從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100 公里/小時(shí)僅需10.6秒，最高車速可達(dá)190公里/小時(shí)。

　　裝備1.4TSI+7速DSG變速箱動(dòng)力組合的有Ibiza 三門(mén)款、Ibiza FR五門(mén)款以及IbizaFR旅行款這三款車型。

　　需要特別指出的是，Ibiza裝備的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，是機(jī)械和渦輪雙增壓款型發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前也被用在進(jìn)口的敞篷版高爾夫上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率為110Kw/150PS（在5,800rpm的轉(zhuǎn)速下）；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1250轉(zhuǎn)/分時(shí)即可輸出220N•m的最大扭矩，并當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到4500轉(zhuǎn)/分之前仍然保持這一數(shù)值。

　　據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，全新Ibiza FR 旅行款從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100 公里/小時(shí)僅需8.3秒，最高車速可達(dá)212公里/小時(shí)。

　　我們這次主要試駕了Ibiza  Style 五門(mén)款和Ibiza FR 旅行款這兩款主要車型，整體操控感受是駕駛風(fēng)格可以說(shuō)是偏硬朗的大眾風(fēng)格。方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度比Polo要沉一點(diǎn)，高速行駛時(shí)非常穩(wěn)定，而助力干預(yù)的痕跡也沒(méi)有那么明顯，方向盤(pán)的持握感受是比較輕松，路感比較清晰。原地打方向的時(shí)候稍沉，如果是女生可能稍感吃力。

　　Ibiza系統(tǒng)的懸掛系統(tǒng)和大眾polo一樣，前麥弗遜式獨(dú)立、后扭力梁式半獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，懸掛系統(tǒng)當(dāng)然要考慮駕駛和乘坐的雙方面需要，但感覺(jué)稍稍偏向駕駛者一方。避震器的調(diào)校比較硬朗，特別是當(dāng)駕駛Ibiza FR旅行款時(shí)，扁平率40的R17運(yùn)動(dòng)型輪胎能更清晰地將路面情況通過(guò)懸掛系統(tǒng)反應(yīng)到車內(nèi)。

　　但和西雅特Leon相類似，Ibiza懸掛調(diào)得對(duì)震動(dòng)的處理比較好，在感覺(jué)到震動(dòng)的時(shí)候，一次就過(guò)，而不會(huì)轉(zhuǎn)化為多次余震。

　　此外轉(zhuǎn)向時(shí)懸架對(duì)車身的支撐還算不錯(cuò)，連續(xù)彎道時(shí)車身可以很好的抑制側(cè)傾，我們駕駛Ibiza FR旅行款在蒙特賽拉特 Montserrat 圣山的曲折山路行駛時(shí)，連續(xù)的急彎，甚至是上下坡的掉頭彎，但I(xiàn)biza FR旅行款都應(yīng)付得相當(dāng)?shù)妮p松自如，展現(xiàn)了非常好的循跡性，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，車頭始終指向駕駛者想要的方向。當(dāng)然，1.4T的雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，更是保證我們想要的動(dòng)力隨時(shí)都有，讓我們充分享受到了駕駛的樂(lè)趣。

　　而在西班牙的第3天，我們駕駛Ibiza  Style 五門(mén)款從巴塞羅那前往地中海邊的Sitges小鎮(zhèn)，去的時(shí)候走了一段風(fēng)景如畫(huà)的沿海山路，回程的時(shí)候則主要走高速公路，在此時(shí)我們重點(diǎn)考察的是1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，而事實(shí)上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)甚至稍微超出了我們的期許，動(dòng)力輸出直接有力，在高速公路上超車非常輕松，相信對(duì)絕大多數(shù)普通民眾來(lái)說(shuō)，Ibiza  Style 五門(mén)款的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)算出色。

　　Ibiza全系都標(biāo)配了ESP系統(tǒng)，同時(shí)后輪也是碟剎而非目前上海大眾polo采用的鼓殺，制動(dòng)響應(yīng)靈敏而又線性，感覺(jué)非常不錯(cuò)。

● 同門(mén)兄弟

　　目前在中國(guó)市場(chǎng)上，同樣出自PQ25平臺(tái)的Ibiza同門(mén)兄弟主要有上海大眾的POLO、晶銳和進(jìn)口的奧迪A1。

　　多數(shù)人一提起Ibiza，第一個(gè)反應(yīng)過(guò)來(lái)的對(duì)手就是POLO，在歐洲確實(shí)如此，但在中國(guó)情況有點(diǎn)不同，首先POLO和晶銳，都已經(jīng)在上海大眾國(guó)產(chǎn)，在價(jià)格和維修保養(yǎng)上，無(wú)疑比Ibiza更有優(yōu)勢(shì)，另一方面，Ibiza外形更有個(gè)性，1.2TSI+1.4TSI+7速DSG變速箱的動(dòng)力組合，也遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的POLO和晶銳。

　　從品牌和配置乃至外觀設(shè)計(jì)的角度，奧迪A1顯然是處在上風(fēng)，Ibiza之所以還能和A1相比較，是因?yàn)镮biza FR裝備的是1.4 機(jī)械+渦輪雙增壓TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力上還占了上風(fēng)，而預(yù)計(jì)Ibiza FR的價(jià)格，也會(huì)比奧迪A1低不少，還是會(huì)吸引一批更純粹追求運(yùn)動(dòng)感覺(jué)的粉絲。

● 結(jié)語(yǔ)

　　作為運(yùn)行型的A0級(jí)車，IBIZA更為突出的是自己扎實(shí)的路感和操控。定位于高端運(yùn)動(dòng)型A0級(jí)車，對(duì)Ibiza來(lái)說(shuō)是合適的選擇。

　　POLO和A1之間，存在著巨大的價(jià)格差距，而也因此給Ibiza提供了一個(gè)獨(dú)有的區(qū)間。

　　進(jìn)口高端運(yùn)動(dòng)A0級(jí)車的市場(chǎng)定位決定了西雅特Ibiza很難像它的同平臺(tái)兄弟POLO一樣在中國(guó)市場(chǎng)成為一款以量取勝的車型。出色的動(dòng)力性和操控性將是Ibiza取悅國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的法寶，那些注重性能且并不過(guò)分迷信豪華品牌的汽車玩家，將是它主要的客戶群體。

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