動力方面柯米克只有一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機供選擇，最大功率81千瓦，最大扭矩150牛米/3800轉(zhuǎn)，變速器方面匹配6速手自一體變速器或5速手動變速器。至于以后會不會推出渦輪增壓動力版本，個人覺得短時間肯定不會廠家目前也沒這個意思，因為如果上1.2T柯珞克會很難受，但是僅1.5L動力夠用嗎？

　　斯柯達很清楚柯米克的定位，它是以經(jīng)濟為主打的一款產(chǎn)品，這也是選擇1.5L動力的原因，而就動力表現(xiàn)來說滿足代步需求完全沒有問題，畢竟同樣的產(chǎn)品大有人在比如繽智，但對于動力報已大的期望顯然不現(xiàn)實，1.5L排量不管怎么說還是肉了點，而通常工程師都會把油門初段調(diào)校的比較靈敏來保證一個不錯的起步效果，因此日常使用并不會有太大問題。

　　當然，加速超車的時候會覺得動力輸出過于平穩(wěn)了，到達3800轉(zhuǎn)最大扭矩爆發(fā)之前，一半的油門開度還是有點費力的，尤其是夏天我們打開空調(diào)車內(nèi)坐上3個人的時候，需要更大的催促油門才會得到更好的動力回饋，當然，相比同樣是1.5L動力的繽智，柯米克不僅提供了S擋位，同時也可以進行手動模式的切換，不會出現(xiàn)干著急無作為的情況，人為干預一下問題就解決了。

　　另外要說的就是這臺6速手自體變速器，它的邏輯調(diào)教還是以日常使用的經(jīng)濟性為主，擋位升的很快，而當你不在S運動擋位下突然加速，變速器會有半秒的反應時間才會降擋，而且會帶有輕微的頓挫感，S擋位會稍好一些，因為轉(zhuǎn)速會在2000轉(zhuǎn)以上便能更快的進入狀態(tài)。

　　柯米克的舒適性很不錯，作為一臺SUV它的表現(xiàn)更接近轎車，細小的振動過濾比較徹底，只留下那些較大的坑洼與不平，而對于這些大的顛簸懸掛會處理的很干脆，除非是較快的速度通過會感覺生硬，而正常的減速通過能感覺懸掛壓縮回彈的速度很快，因此它的路感并不碎，車輛在應對這樣的路況其表現(xiàn)也比較從容。

　　在山路駕駛柯米克的支撐很充足，懸掛不軟再有更短的行程讓他能夠很好的應對顛簸路面與側(cè)傾，車身的狀態(tài)緊湊輕巧。唯一不太喜歡的就是它的轉(zhuǎn)向，有點太輕了，虛位也大一些，因此會感覺車頭的指向有點模糊。

結(jié)語：

　　之前我的同事用“精打細算過日子”來形容柯米克這臺產(chǎn)品，或許并不光是產(chǎn)品還有購買它的消費者們，我覺得一點沒錯。斯柯達并沒有用不親民的配置來賺關注從而拉高價格，也沒有把柯米克變成小型SUV，而是一款體量與空間都在緊湊級表現(xiàn)的水平里，豪華配置雖然不多，但實用性最高的配置一樣也不少，雖說沒有渦輪增壓動力比較遺憾，但1.5L動力的搭配無疑讓變得更為親民，它非常符合經(jīng)濟型購車人群的需求，如果官方售價出來還有驚喜，還是相當有吸引力的一款產(chǎn)品。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）