【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在寶馬X6引領(lǐng)了Coupe造型的SUV風(fēng)靡全球之后，連奔馳也按耐不住推出了GLE Coupe車型。但是，奧迪一直沒有什么動作。在很多人都對多出個“尾巴”的轎跑SUV審美疲勞的時候，奧迪推出了它的第一款同類車型Q8。不過，Q8并沒有按照寶馬和奔馳的套路走，甚至連造型都沒有。作為奧迪SUV家族數(shù)字最高的車型，也作為和A8L、R8“齊名”的車型。奧迪Q8做到了被賦予編號“8”應(yīng)有的水準(zhǔn)。它把Q7的功能性和A8L科技與豪華集成在了這臺轎跑SUV上面，并且，看看它的造型，既帶出了奧迪未來的設(shè)計語言，又吸收了Urus的速度感。所以，這是一款沒有同類項的奧迪車，也是最令人心癢和著迷的一款奧迪車。

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　　Q8定位于中大型SUV，它和Q7是什么關(guān)系呢?從車型上說，Q8之于Q7就像X6之于X5，GLE轎跑SUV之于GLE。但如果從技術(shù)層面，Q8就不能簡單說成是“換殼”的Q7了，它更像是一個基于Q7平臺的全新車型，從內(nèi)到外和Q7都不一樣。但是，它的競品車型仍是寶馬X6和奔馳GLE Coupe。

　　之前奧迪Q8在國內(nèi)亮相和網(wǎng)上發(fā)布的圖片均是橙色車身，大家已經(jīng)很熟悉了。所以，這次為大家拍攝了灰色S-line版本，是實車看起來最“囂張”的一款。

　　即便我來試駕Q8之前已經(jīng)在網(wǎng)上做足了功課，對它的每處細(xì)節(jié)算得上了如指掌，但當(dāng)看到實車時還是被驚艷到了，甚至此時大腦中完全關(guān)聯(lián)不到Q7，而最直觀的感受就是外形。奧迪Q8在設(shè)計上率先進(jìn)行了突破，這是奧迪家族中最前沿的設(shè)計，它甚至比TT這種跑車看上去還要夢幻。而且，作為轎跑SUV，它不需要你像X6或者GLE Coupe那樣有一個接受過程，這款車第一眼看上去就很舒服、比例勻稱的車。

　　除了配置上會區(qū)分出多款車型，從視覺效果來說，奧迪Q8大體上還是分為普通版和S-line版。和其它車型一樣，S-line版本的外形會更運(yùn)動化。我們這次主要拍攝的是S-line版。另外，奧迪Q8一共提供了12種顏色包括橘色、藍(lán)色、鈧灰色的個性版本，并且還有S-line運(yùn)動套裝版以及啞光灰色的版本。

　　從尺寸來看，Q8相比Q7的變化就是更短、更低、更寬，也就是除了寬度，其它尺寸都是比Q7小的。這樣是為了突出了轎跑的操控性和視覺效果，和車身的各種強(qiáng)化視覺感的設(shè)計是吻合的。

　　奧迪Q8率先脫離了以往統(tǒng)一化臉譜設(shè)計，前臉采用了八邊形單幅格柵設(shè)計，使之成為Q系列SUV家族的新臉譜，六個垂直的鍍鉻裝飾條讓中網(wǎng)有與以往車型不一樣的霸氣。

　　八邊形中網(wǎng)蓋板與大燈相連的造型改變了我們對奧迪車的固有印象，整個前杠的造型都像直接復(fù)制了概念車一樣，給人一種不真實的未來感。而且，這個中網(wǎng)蓋板也將是奧迪未來最重要的設(shè)計語言，中網(wǎng)蓋板提供三種顏色可選，車身同色、霧黑和霧銀。

　　Q8的大燈設(shè)計十分巧妙，看上去分為兩個部分的大燈實際只有上半部分可見，上半部分為近光燈以及日間行車燈，遠(yuǎn)光燈則位于下方的熏黑部分，漸變的熏黑燈罩設(shè)計很巧妙。

　　有別于X6和GLE Coupe，奧迪Q8采用了無邊框的車門設(shè)計，這也是全球第一款量產(chǎn)的無邊框車門SUV，非常的Coupe、非常的轎跑，進(jìn)一步突出了Q8的運(yùn)動SUV定位。

　　奧迪Q8的側(cè)面造型并不像奔馳和寶馬的COUPE那樣夸張，“溜背”的尺度還是比較收斂的。不過，相信這個造型在國內(nèi)應(yīng)該會比較受歡迎，因為，X6或者GLE COUPE經(jīng)常被吐槽像是“三廂SUV”，看上去有點(diǎn)“怪”，而奧迪Q8就顯得勻稱多了。

　　Q8的尾燈整體與A8L十分相似，采用了只有奧迪旗艦車型才使用的貫穿式尾燈。中間黑色高亮鋼琴漆面裝飾讓整個尾燈部分的一體感更為強(qiáng)烈，貫穿的燈帶辨識度極高，也讓尾部更顯寬大。

　　Q8的排氣管采用了隱藏式設(shè)計，外露的兩個梯形排氣管只是作為裝飾。這點(diǎn)和A8是一樣的，而Q7的則是“真”排氣。

　　輪轂方面，Q8將標(biāo)備21英寸的輪轂，高配版本可選裝22英寸的版本，輪胎尺寸為285/40R22，并裝配鋁制6活塞剎車系統(tǒng)。

　　內(nèi)飾方面，奧迪Q8的內(nèi)飾造型和Q7也是不同的，布局反而與A8L極為相似，儀表臺采用真皮包裹，只是在細(xì)節(jié)方面要顯得更為年輕化，中控臺的分屏設(shè)計和黑色面板也源于A8L。

　　奧迪Q8的內(nèi)飾還提供了四種真皮套裝以及多想定制選擇方案，還有S-line的運(yùn)動套裝版本，進(jìn)一步提升乘坐的運(yùn)動感受。

　　12.3英寸的全液晶儀表盤在奧迪的車型上已經(jīng)很常見，提供了經(jīng)典視圖與導(dǎo)航視圖兩種顯示模式，上市后還會提供更為運(yùn)動化的第三種顯示模式，而抬頭顯示的平視系統(tǒng)則為選裝配置。

　　奧迪Q8與A8L一樣在中控上提供了兩塊高清觸摸屏，上方10.1英寸的顯示屏用于控制信息娛樂、以及導(dǎo)航系統(tǒng)。下方的8.6英寸顯示屏則控制空調(diào)、座椅加熱/通風(fēng)以及進(jìn)行文本輸入，全新的MMI系統(tǒng)對觸摸屏上的操作會有聲音反饋，用起來算得上便利。

　　奧迪Q8采用了2+3座椅，并提供了三種真皮選擇。S-line版仍然提供了專屬的運(yùn)動型座椅，縫制花紋很漂亮。另外，雖然是S-line版本座椅，但舒適性并不比普通版差，差異性更多的是造型上的。

　　由于Q8車頂?shù)幕《炔凰憧鋸垼虼?，最容易?dǎo)致問題的頭部空間依然充裕。后排的腿部空間比競爭對手也要更大一些。另外，后排靠背角度可以小幅調(diào)節(jié)，作為Coupe車型來說已經(jīng)算是個小福利了。

　　儲物空間和Q7的布局差不多，都是很符合人機(jī)工程學(xué)的設(shè)計，只不多空間不算多。

　　行李廂標(biāo)準(zhǔn)容量為605L，后排座椅放倒后可以達(dá)到1755L，可以輕松放置兩個標(biāo)準(zhǔn)的高爾夫球包。

　　動力系統(tǒng)方面，未來引進(jìn)國內(nèi)的奧迪Q8會采用兩套和A8L相同的動力系統(tǒng)，3.0TFSI渦輪增壓和48V混動系統(tǒng)，Q7那套機(jī)械增壓系統(tǒng)則不會準(zhǔn)備。3.0TFSI發(fā)動機(jī)的尾標(biāo)為55TFSI。

　　我們這次試駕的地點(diǎn)是智利北部的卡拉馬，據(jù)說是全球最干旱的地區(qū)，海拔大概在2400-4500米之間，很多地方都是干旱的戈壁地貌。所以，此次試駕的越野路況很多，我們也能更多地了解到Q8在不同路況下的表現(xiàn)。

　　相較于自然吸氣，渦輪增壓發(fā)動機(jī)在復(fù)雜路況的表現(xiàn)是非常全面的，即便我們行駛在海拔超過4000米的路段，這臺3.0TFSI的動力表現(xiàn)也非常好。從車輛的角度來說，你根本感覺不到一點(diǎn)動力損失，輕快和暴力的感覺和低海拔地區(qū)一樣。從變速箱來說，完全不需要強(qiáng)制降擋來加速，或者因為缺氧而導(dǎo)致響應(yīng)遲鈍，依然平滑如絲。如果你在國內(nèi)開過一些其它車型進(jìn)藏，如果有機(jī)會再開一下Q8，那一定被驚呆了。

　　奧迪Q8的動力系統(tǒng)，其實奧迪Q7并沒有配備，Q7配備的是一臺尾標(biāo)為45 TFSI的3.0升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)。數(shù)據(jù)要比Q8低一些。另外，機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的峰值扭矩來的比較晚，區(qū)間也比渦輪增壓窄一些。所以，從動力性來說，奧迪Q8是比Q7更好的。尤其是在高海拔地區(qū)，扭矩爆發(fā)點(diǎn)早就意味著動力響應(yīng)更快、加速更順暢。

　　奧迪Q8還提供了全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最大可將后輪轉(zhuǎn)向5度，這個也是來自于A8L的技術(shù)。低速行駛時，后輪向前輪相反的方向扭轉(zhuǎn)，使得轉(zhuǎn)彎半徑縮短1米以上，同時提升車身靈活性。高速行駛時，后輪向前輪相同的方向扭轉(zhuǎn)，有助于變更車道時保持車身穩(wěn)定性。我們的引導(dǎo)車是一位德國教練，在多彎的路段也開得非常快，這也給予了后面的人更多的信心，Q8的底盤穩(wěn)定性和靈敏性非常好，操控起來比Q5還要靈活，同時自適應(yīng)懸掛能夠提供非常好的支撐力，再配合Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，很多彎道以不低的速度輕輕松松就過去了。

　　奧迪Q8依然延續(xù)了奧迪車簡單、好開的特性。轉(zhuǎn)向力度非常舒適，底盤也很輕快和舒適，是一款能跑得很快的車，同時作為代步用車也非常稱職。但是，駕駛樂趣還是和Q7一樣欠缺了一些，這也是奧迪車的特點(diǎn)。作為一款中大型SUV，操控靈活和舒適應(yīng)該是第一位的，最重要的是，Q7開起來帶有滿滿的高級感。

　　Q8標(biāo)配阻尼控制懸掛，并且可以選裝自適應(yīng)的空氣懸掛系統(tǒng)。從公路駕駛表現(xiàn)來說，這兩套懸掛系統(tǒng)都能夠提供非常好的底盤質(zhì)感。即便在一些非鋪裝路面，也能夠提供很好的舒適性。底盤的濾震效果出色，即便我駕駛的這臺裝配22寸輪轂的車型，底盤的舒適性也依舊很好。

　　Q8作為城市SUV來說，在爛路的舒適性已經(jīng)不錯。但再提高一點(diǎn)要求，比如到了搓板路或者碎石顛簸路面，還是能感覺到40扁平比的輪胎有點(diǎn)顛，不太適宜開得太快。另外，在搓板路空氣懸掛還是會傳來那種令人揪心的聲音。而優(yōu)點(diǎn)是，彈跳感控制得很好，底盤也聽不到任何雜音。

　　空氣懸掛提供了四種模式選擇，車身高度調(diào)節(jié)范圍為90mm。離地間隙最大可達(dá)254mm，標(biāo)準(zhǔn)版懸掛離地間隙為220mm。

　　其實，對于大部分非鋪裝路況來說，標(biāo)準(zhǔn)的220mm離地間隙已經(jīng)足夠了，畢竟普拉多也才220mm。我們經(jīng)過的越野路況也都是采用默認(rèn)高度通過的。唯一不足的是馬牌SC6太公路化了，在非鋪裝路面上比較滑。更多的是依賴于電子系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)的輔助，但整個路段并沒有遇到困難。

　　在難度較大的越野路況，其實可以嘗試采用OFFROAD模式，也就是將懸掛升至最高，通過性會有很大的提升。在一些打滑路面，能夠感覺到電子系統(tǒng)的強(qiáng)大，四驅(qū)系統(tǒng)對輪胎的限滑控制其實比很多硬派SUV還出色，在公路胎抓地力不足的情況下，其實全靠電子系統(tǒng)來完成的脫困。

　　Q8是一款有很強(qiáng)越野能力但未必適合拿去“豁”的車，日常旅行遇到的復(fù)雜路況全都能過，但你一定不會像用普拉多那樣去用它，因為Q8還是一款偏向于全能的車，大部分都是在公路上行駛，一定要具備很好的公路性能，這方面比途銳和大切要好很多。爛路奔跑能力相對于這兩款車稍遜一些，但差距不大，同樣都不能取代硬派SUV。

最后總結(jié)一下奧迪Q8的幾個特點(diǎn)：

　　第一：顏值在線，個人認(rèn)為比競品車型要漂亮，尤其是灰色S-line版，視覺效果直逼Urus。第二：豪華感強(qiáng)，Q8比Q7要豪華不少，很像A8L，未來如果和Q7差價不大的話，可能很多人會傾向于Q8。

　　第三：空間沒怎么縮水，后排表現(xiàn)很不錯，唯獨(dú)后備箱裝載高度比Q7差了一點(diǎn)。

　　第四：動力性和舒適性，3.0TFSI渦輪增壓比Q7要好一些，底盤均衡性好。

　　第五：有越野的能力，同伴可以是途銳和大切。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）