【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】全球第一臺MPV車型誕生于1984年，那時的我1歲。而作為一臺7座用途的MPV，這臺從1984年就誕生至今仍然在售的MPV車型在全球范圍里面已經(jīng)超過了1300萬臺。這臺鼻祖級的MPV車型就是--克萊斯勒大捷龍。

　　對于克萊斯勒大捷龍這款來自美利堅合眾國的全進(jìn)口車型，其早前一直以3.6L V6純汽油版的車型在國內(nèi)銷售，因為其不到50萬的定價而且在同價格區(qū)間幾乎沒有競爭對手的情況下，基本是進(jìn)口一臺賣一臺，可以說是炙手可熱。而在今年4月份，大捷龍的PHEV混合動力版本在國內(nèi)正式上市，52.69萬的售價只是比純汽油版多出了不到3萬元，但是換來的在節(jié)能省油減排之余，還可以獲得像上海、廣州這些限購大城市免費直接上新能源牌照，直接省下一大筆牌照費，十分劃算。

　　當(dāng)然其實對于我來說，我感興趣的并不單單是因為可以免費上新能源拍照，畢竟一個MPV車主關(guān)注的是克萊斯勒大捷龍PHEV混動版有什么表現(xiàn)，是否能夠吸引我這才是最關(guān)鍵。另外最近克萊斯勒還接到了來自谷歌無人駕駛計劃高達(dá)62000臺的大捷龍PHEV車型訂單，這對于一款新能源車型來說絕對是相當(dāng)?shù)碾y得，于是在國內(nèi)上市兩個月，銷量接近500臺之后，有了這篇試駕體驗稿。

　　需要注意的是目前克萊斯勒大捷龍PHEV今年在國內(nèi)的配額只是800臺左右，目前已經(jīng)全部辦完入關(guān)手續(xù)，不畏懼7月1日針對美系車加征關(guān)稅的影響，所以如果你有興趣，那么在你看完這篇文章后，再決定是否前往4S深入感受一番，至于有人問我會不會考慮買？我只能說：“我在存錢！”。

　　大捷龍PHEV混動版在外觀上依然與普通汽油版本幾乎一致，流線型的車身顯得較為低矮，沒有GL8那種高聳感，感覺上更為平易近人適合家用。

　　相比汽油版，大捷龍PHEV混動版的輪轂尺寸縮小到了17寸，但是輪胎則換成了注重抓地力與操控的馬牌LX Sport系列，厚胎壁對于提升舒適性有幫助，輪胎也兼顧了操控性，只是的確沒有18英寸的輪轂好看。

　　對于外觀，大捷龍并沒有玩太多的特殊，而是進(jìn)行了一些加減法的替換，流線型的車身在一眾方正龐大的MPV車型中算是一個難得的選擇。就像目前依然有人喜歡本田上一代RB3的奧德賽一樣，具有優(yōu)雅與動感，這也是大捷龍的一大特色。

　　內(nèi)飾方面，大捷龍PHEV混動版的淺色內(nèi)飾的確很不錯，整個車艙內(nèi)部明亮通透，在車?yán)锏母杏X很不錯。中控臺、8.4英寸的觸摸大屏、雙拼接超好手感的方向盤，這些都和汽油版的車型一樣沒有太大區(qū)別。不過在小細(xì)節(jié)方面，大捷龍PHEV混動版是費了不少心思，把方向盤風(fēng)險，內(nèi)飾縫線都換成了藍(lán)色。

　　美式豪華車一向注重真皮皮質(zhì)的感受，大捷龍PHEV混動版自然也不會例外，全車Nappa真皮座椅觸感和乘坐感都十分不錯，前排座椅具備通風(fēng)/加熱功能，天冷天熱的需求都解決了，這對于MPV車主來說是一個福音，畢竟當(dāng)你開著車，看著家人在后面吃喝玩樂或者觀看影片的時候，能夠給自己的一個舒適的駕駛環(huán)境就變得格外重要了。

　　大捷龍PHEV混動版的座椅與汽油版沒有區(qū)別，其前后可移動的距離不算大，座椅扶手也只有一個角度可用，也沒有腳托來提升半躺的乘坐感受，這算是一個小缺陷。

　　雖然說大捷龍相對比GL8、奔馳V級都是高度最低的車型，但是在乘坐空間，同樣不需要道心，前后兩排都有足夠舒適的乘坐感受，而第三排，經(jīng)過我長時間的乘坐感受同樣不會累，座椅的柔軟度和支撐力都很好，除了沒有第二排的扶手之外，乘坐感受相差不算大。

　　相比GL8等車型，大捷龍PHEV混動版也許有一些地方留有遺憾，但是其在空間方面的多變又是其他車型不具備的，對空間的合理利用和優(yōu)化算是一大賣點，這個是可以讓人滿意的。

　　動力方面，由于是PHEV混動車型，3.6L V6的發(fā)動機經(jīng)過了重新的調(diào)教，峰值扭矩以及最大功率都有所下調(diào)，但是搭配上雙電機的動力疊加，百公里加速可以達(dá)到8.8s，這樣的加速成績表現(xiàn)對于一臺重量超過2噸的MPV車型來說實屬難得，動力方面的儲備非常充足。

　　E-CVT的電子變速器與汽油版的9AT也有所差異，針對PHEV的優(yōu)化調(diào)教讓駕駛有著很不錯的感受。

　　大捷龍PHEV混動版提供了D擋與L擋兩個檔位，L擋具備更強的動力回收，相對來說會更為節(jié)能，但是駕駛起來松油門后的頓挫感較強，會令人有不適感。而D擋下，感覺就自然許多，電力充沛的情況下，只要油門踏板的行程不過半，不大腳油門急加速都會以純電的方式行駛。而在純電模式下，雙電機帶來的動力輸出表現(xiàn)非常的猛，頭段有推背感，動力表現(xiàn)非常充沛，電機帶來的暢快加速感不比發(fā)動機差，頗有種讓人感到驚喜的快感。而隨著油門的深踩，發(fā)動機的介入，整個加速變得更為暴力起來，3.6L大排量V6發(fā)動機+電動機的扭矩輸出疊加感受超出了預(yù)期，動力絕對讓每個駕駛者有滿意的感受。

　　作為一臺PHEV混動車型，由于剎車涉及到動力的回收，腳感好不好很重要，而大捷龍混動版的剎車十分線性，沒有突兀的感覺，剎車腳感很自然，給人有很大的信心。

　　雖然作為一臺注重舒適乘坐感受的MPV車型，但是大捷龍PHEV混動版并沒有放棄操控駕駛感受，轉(zhuǎn)向十分輕盈靈巧，指向也算得上精準(zhǔn)，開起來沒有大車的感覺，輕松好開是大捷龍PHEV給人最深刻的印象。

　　至于懸掛方面，美式MPV的偏軟感受在大捷龍PHEV的身上繼續(xù)得到傳承，雖然整體懸掛調(diào)教偏軟，但是富有韌性的反饋還有扎實厚重的底盤所呈現(xiàn)出來的高級感以及靜謐性是非常不錯的，在這個級別的車型中實屬上乘感受。只是因為懸掛偏軟，在剎車的時候所造成的點頭現(xiàn)象無法避免，需要控制好剎車的力度，但是總體的表現(xiàn)沒有太多可以挑剔的地方，畢竟這是一臺MPV，要的就是這種感受。

　　試駕總結(jié)：對于克萊斯勒大捷龍PHEV混動版，其進(jìn)入中國最大的目的其實是為了拉低克萊斯勒集團進(jìn)口車型的油耗，為大切諾基、牧馬人輔助進(jìn)攻。但是大捷龍PHEV版因為這樣原因切入市場在降低整體油耗之余又能夠在上海、廣州等地能夠免費用直接獲取新能源牌照，這樣一來競爭力就非常不錯了。再加上國內(nèi)罕見的3.6L V6大排量發(fā)動機搭載雙電機的混合動力輸出，一臺MPV也可以給到你暢快淋漓的駕駛感，這非常難得。最后還有大捷龍車型一貫所具有的豪華感，舒適性以及極為不錯的空間表現(xiàn)，在50萬元這個價格段基本沒有競爭對手，不限行、不限購、高舒適性就值得有追求的家庭去感受和體驗甚至購買。最后提醒一下，目前剩下的配額不多，也不受關(guān)稅影響，意欲購買的話請趁早。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）