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        發(fā)現(xiàn)處處有驚喜 探究騰勢(shì)500續(xù)航里程
        

        

        
2018-07-13 00:15:41

作者：黎嘉銘



        

        

        

        

        

        

        


        

        簡(jiǎn)單回顧騰勢(shì)500
        　　相信大家對(duì)騰勢(shì)500都有一定的認(rèn)識(shí)，所以在此筆者就不過多的描述（特別是常規(guī)的描述），簡(jiǎn)單說說騰勢(shì)500一些比較特別的地方。
        騰勢(shì)車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商
        商家報(bào)價(jià)：29.88~32.88萬更多優(yōu)惠信息>
        		分期購(gòu)車獲取低價(jià)
        發(fā)現(xiàn)處處有驚喜 探究騰勢(shì)500續(xù)航里程
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        　　內(nèi)飾方面，更強(qiáng)調(diào)的是氛圍與舒適，大面積采用軟性皮質(zhì)包覆，與此同時(shí)多用銀色飾板點(diǎn)綴。配置方面也得到升級(jí)，中控大屏和液晶儀表是必不可少的，還有全景天窗、自動(dòng)空調(diào)和四車窗一鍵升降等，夜晚還可以看到車內(nèi)氛圍燈。
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        　　總結(jié)：挑戰(zhàn)開始時(shí)，我們的心情是忐忑的，會(huì)懷疑能否完成第一天的路程，但當(dāng)看到電量“不降反而升”的情況時(shí)，對(duì)騰勢(shì)500的信心增強(qiáng)了不少。雖然我們駕駛方式比較“粗暴”，但第一天結(jié)束時(shí)我們的車輛還剩40%的電量，那么第二天的”壓力“就沒有那么大了。不得不佩服騰勢(shì)500所采用的容量為70kWh的磷酸鐵鋰電池，若百公里耗電量控制在11kWh以內(nèi)的話，來趟長(zhǎng)途旅行也是可以的！如今人們對(duì)純電動(dòng)車的顧慮不僅限于電池技術(shù)，還有充電技術(shù)、充電樁數(shù)量及分布、車的折舊率等等，若這幾方面都取得突破性進(jìn)展的話，純電動(dòng)車的前途還是很光明的。
        （圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘　攝：黎嘉銘  騰勢(shì)汽車）
        

        

        
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          超長(zhǎng)續(xù)航689公里 挑戰(zhàn)騰勢(shì)500最遠(yuǎn)續(xù)航里程
          

          對(duì)于新能源車型的最大疑問就是續(xù)航里程了，而騰勢(shì)500此次的超長(zhǎng)續(xù)航挑戰(zhàn)或許可以給你一個(gè)答案！讓你對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)知不再是簡(jiǎn)單的城市代步那么簡(jiǎn)單，而是擁有更大空間去讓你發(fā)揮！
          

          

          




          試駕騰勢(shì)500 于世界屋脊治愈續(xù)航焦慮
          

          對(duì)于一款天生沒有高原反應(yīng)的車型而言，在世界第三極舉辦試駕會(huì)，實(shí)際是對(duì)“人煙罕至”一詞的挑戰(zhàn)。除此之外，也就“日夜溫差”與“電池充放性能”之間有點(diǎn)過節(jié)了，而此命題早已在騰勢(shì)400時(shí)期的-40℃冰雪試駕中驗(yàn)證為“無憂”。
騰勢(shì)的目標(biāo)市場(chǎng)從來不是青藏高原，奔馳EQ不是，寶馬i不是，蔚來也不是。此次馳騁曠野，騰勢(shì)品牌新品 —— 騰勢(shì)500玩的不是硬漢套路，亦非佛系情懷，而是主動(dòng)應(yīng)對(duì)純電動(dòng)車軟肋的一次應(yīng)用場(chǎng)景技術(shù)剖析。
          

          

          




          綜合續(xù)航里程高達(dá)451km 實(shí)拍新款騰勢(shì)500
          

          近期，DENZA騰勢(shì)又迎來了一次重大升級(jí)，新款車型名為騰勢(shì)500，與早前的騰勢(shì)400、300車型不同，這次升級(jí)除了電池容量的提升之外，整車的外觀、內(nèi)飾等均有非常大的改動(dòng)，并針對(duì)之前騰勢(shì)車型的不足之處進(jìn)行了一系列改良與升級(jí)，其中最為引人注目的是采用了容量為70kWh的磷酸鐵鋰電池，官方宣稱其綜合續(xù)航能力已經(jīng)達(dá)到451km，是目前純電動(dòng)車領(lǐng)域當(dāng)中的優(yōu)秀水平了，下面就讓我們來看看這款全新的騰勢(shì)500。
          

          

          




          再實(shí)惠些會(huì)更好 測(cè)試騰勢(shì)400榮耀版
          

          現(xiàn)在提到純電動(dòng)汽車可能早沒有以前聽著那么新鮮了，種類也越來越多，但在選擇上遠(yuǎn)沒有到蘿卜青菜各選所愛的地步，能叫上名的都有讓人記憶深刻的地方，就好比我們今天拿到的這臺(tái)“騰勢(shì)”純電動(dòng)車，它是BYD與戴姆勒合作的產(chǎn)物，也是比較早進(jìn)入市場(chǎng)的純電動(dòng)車型，在技術(shù)方面確實(shí)有著更多的優(yōu)勢(shì)，但相比強(qiáng)橫的后臺(tái)，當(dāng)你知道補(bǔ)貼后還要30萬的售價(jià)一定也會(huì)印象深刻。
          

          

          




          騰勢(shì)Concept X全球首發(fā)！續(xù)航500km/零百小于5秒
          

          Concept X將會(huì)有插電混動(dòng)和純電兩個(gè)版本，零百加速小于5秒，續(xù)航里程將會(huì)超過500km..
          

          

          




          試駕目的：盡可能讓騰勢(shì)500到不了目的地
          

          騰勢(shì)500把全國(guó)媒體首次試駕的地點(diǎn)定在了“充電樁數(shù)量比羅家英頭發(fā)還少”的青藏高原，并讓車隊(duì)來回跑“拉薩 - 林芝”路段，顯示單次充電探訪桃花源的續(xù)航硬實(shí)力。
          

          

          




          百公里加速躋身8秒?yún)^(qū) 試駕東風(fēng)本田全新UR-V
          

          1.8噸的車身重量，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新UR-V動(dòng)態(tài)體驗(yàn)會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？
          

          

          




          場(chǎng)地試駕吉利豪越 不止是半價(jià)買漢蘭達(dá)空間
          

          之前我們已經(jīng)對(duì)豪越進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)，空間的表現(xiàn)可以說無可挑剔，那機(jī)械上的依舊能夠維持高水準(zhǔn)嗎？這一次試駕為大家揭曉。
          

          

          




          四款熱門合資家轎硬核橫評(píng)：性能篇
          

          時(shí)下，轎車在年輕化道路上越走越精彩了，它們的外觀內(nèi)飾做得相當(dāng)有運(yùn)動(dòng)氣息，甚至還推出運(yùn)動(dòng)套件的車型。
          

          

          




          新款本田BR-V正式發(fā)布 CR-V便宜的7座SUV
          

          新款本田BR-V正式發(fā)布 7座布局比CR-V便宜