最不大眾的大眾 試駕全新一代大眾CC
動(dòng)力方面，全新一代CC搭載2.0T+DQ380七速濕式雙離合的黃金動(dòng)力，并且分高、低功率兩個(gè)版本；其中低功率版的峰值功率為137kW（186PS），峰值扭矩為320Nm；而高功率版的峰值功率為162kW（220PS），峰值扭矩為350Nm。
我們這次試駕的是高功率版本，這一套動(dòng)力在之前的邁騰和速派上已經(jīng)領(lǐng)教高，表現(xiàn)非常出色。動(dòng)力雖然不會像大排量那樣深不見底，但是足夠你去揮霍，動(dòng)力的爆發(fā)簡單、粗暴，不會有什么粉飾。
雖然低扭時(shí)的表現(xiàn)并不算搶眼，而且在D擋模式下，轉(zhuǎn)速也只會維持在1500rpm左右而已；這樣的自信來自于七速雙離合變速箱，它能夠從7擋瞬間跳到3擋，轉(zhuǎn)速能在極短的時(shí)間內(nèi)得到攀升，隨之而來的是暴力的加速；這一套動(dòng)力總成，也許能稱得上是宇宙第二好的雙離合匹配了。
自從更換為DQ380之后，換擋之間的鏗鏘感確實(shí)沒有以前那么強(qiáng)烈，在全新一代CC上面的表現(xiàn)與邁騰是一樣的，雖然節(jié)奏感沒有那么強(qiáng)了，但會更平易近人了；無論是起步蠕行，還是換擋的平順性都有了明顯提升，行駛的特性真的和一套AT變速箱沒有什么太大區(qū)別，除了省油之外，雙離合的特性都并不明顯。
假如你要的不只是更及時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)，而是整個(gè)駕駛氛圍都要更運(yùn)動(dòng)，你可以直接在駕駛模式下選到運(yùn)動(dòng)模式；在這個(gè)模式下，變速箱也會默認(rèn)在S擋，而是底盤和方向盤也會變得更加緊繃，相比于大眾其他車型，這臺CC在不同模式下的駕駛氛圍變化還是比較明顯的。
經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱更愿意去升擋，而且油門的響應(yīng)也要變得很遲緩，動(dòng)力好像受到限制那樣，而且松開油門也會進(jìn)入滑行模式；運(yùn)動(dòng)模式下，無論是動(dòng)力、底盤還是方向都會有著一定的變化，路面?zhèn)鬟f的路感也會增多，雖然不會嚴(yán)重到影響舒適性，但日常駕駛時(shí)真的更愿意把模式調(diào)至舒適或標(biāo)準(zhǔn)。
在舒適或標(biāo)準(zhǔn)的模式下，這臺CC的調(diào)教真的和運(yùn)動(dòng)是絲毫不沾邊的，偏柔韌的懸掛非常樂意去吸收路面的各種顛簸，即使面對減速帶，也不會把速度降到很低，懸掛的舒適性完全可以和邁騰去媲美，即使運(yùn)動(dòng)模式下，也只是給你增添一些駕駛參與感，而并非會分裂成一臺性能車。
除此之外，方向盤的前段虛位確實(shí)要比很多大眾車型都要更小，但是設(shè)定依舊是非常中性的；而它的坐姿并沒有為了營造駕駛氛圍而設(shè)定得比較矮，比雅閣要高不少。另外，全新一代CC在中、低速時(shí)的隔音表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的，但在高速下，無框車門確實(shí)會帶來比邁騰更大的風(fēng)噪。
總結(jié)：全新一代CC依舊給我們帶來驚艷的外觀，但內(nèi)飾或多或少讓我們有些心理落差；而駕駛部分，這臺CC可以說與運(yùn)動(dòng)毫不沾邊，這樣的調(diào)校也是意料之中，畢竟這一代的高爾夫GTI都在弱化駕駛，更強(qiáng)調(diào)日常通勤所需。這一代CC的將會在8月28日才正式上市，小編大膽預(yù)計(jì)，售價(jià)應(yīng)該不會便宜，有了邁騰這一銷量支柱的支撐，CC主攻它的細(xì)分市場即可，走量不是它的本職。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）
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