如何做到高能登場(chǎng)? 試駕長(zhǎng)安逸動(dòng)高能版
逸動(dòng)高能版和今年3月上市的第二代逸動(dòng)在動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)并沒(méi)有變化，這也意味這這輛車(chē)在駕駛上和第二代逸動(dòng)并沒(méi)差別，依舊是以舒適為主，兼顧一點(diǎn)駕駛質(zhì)感。
作為一輛家用車(chē)，大多數(shù)消費(fèi)者在選擇的時(shí)候首先考慮駕駛舒適性。畢竟日常還是通勤為主，沒(méi)事誰(shuí)經(jīng)常劈山玩極限操控。所以長(zhǎng)安在給逸動(dòng)高能版調(diào)校底盤(pán)采用了舒適取向，通過(guò)對(duì)后縱臂硬點(diǎn)優(yōu)化、減振器布置硬點(diǎn)優(yōu)化、優(yōu)化襯套結(jié)構(gòu)、減小襯套剛度等等手段，提升懸架對(duì)路面振動(dòng)過(guò)濾的能力，提高了柔順感。
如果單純的追求舒適性，很有可能把底盤(pán)調(diào)校的軟趴趴的。所以逸動(dòng)高能版增加了一點(diǎn)駕駛質(zhì)感，懸架濾振很有韌性，乘坐起來(lái)你會(huì)感到一種厚實(shí)感。
從長(zhǎng)安官方口中得知，這一代的逸動(dòng)由數(shù)十位經(jīng)驗(yàn)豐富的美國(guó)底盤(pán)專(zhuān)家調(diào)校的，工程師表示，美方專(zhuān)家的思路是，車(chē)的底盤(pán)在行駛時(shí)需要要給予駕駛者良好的反饋，而不是一味的加強(qiáng)側(cè)向支撐等，讓駕駛者更好地與車(chē)輛溝通。
這次我們?cè)囻{的是1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)+愛(ài)信6AT動(dòng)力組合的車(chē)型，起步階段的低扭還是比較給力的，但畢竟是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，后半段感覺(jué)有點(diǎn)力不從心。但是得益于愛(ài)信的6AT，溫柔駕駛下行車(chē)并無(wú)明顯頓挫。方向盤(pán)和剎車(chē)感覺(jué)會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)虛位。
當(dāng)然畢竟是一輛十萬(wàn)元以?xún)?nèi)的車(chē)，不能要求逸動(dòng)高能版十全十美；但是逸動(dòng)高能版在同級(jí)別中是舒適性和駕駛質(zhì)感兼容的很出色的一款車(chē)。
逸動(dòng)高能版相比于第一代逸動(dòng)方向盤(pán)圈數(shù)減小，輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)同樣角度方向盤(pán)所需轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)更少，操作更靈活，機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)。
逸動(dòng)高能版在智能配置上可以說(shuō)是了做到業(yè)界良心，但一款車(chē)真正重要的是支撐駕駛感的機(jī)械部分；不過(guò)逸動(dòng)高能版在駕駛感上也讓我感到驚喜，一臺(tái)十萬(wàn)以?xún)?nèi)的車(chē)能做到內(nèi)外兼修實(shí)屬非常難得，產(chǎn)品力有了，相信銷(xiāo)量自然會(huì)越來(lái)越好的。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 宋興平）
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