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      1. 動(dòng)力屢試更爽 試長(zhǎng)安新能源逸動(dòng)EV460

        2018-09-27 05:43:36 作者:賴(lài)達(dá)聰

          其實(shí)對(duì)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō),我腦海中一直沒(méi)有存在有操控樂(lè)趣的想法??墒?a class="cmsLink" target="_blank">逸動(dòng)EV460讓我改觀了,怎么純電動(dòng)車(chē)也能那么能劈彎。逸動(dòng)EV460前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架,后懸架一改普通版本的扭力梁,用了多連桿獨(dú)立式懸架。

        動(dòng)力屢試更爽 試長(zhǎng)安新能源逸動(dòng)EV460

          快速劈進(jìn)彎中,逸動(dòng)EV460能給予不錯(cuò)的信心。這信心來(lái)自于懸架支撐性以及整體動(dòng)態(tài)循跡性。整臺(tái)車(chē)非常愿意執(zhí)行操控的命令,甚至在一些急彎也沒(méi)有任何失控的儀態(tài),輪胎也不會(huì)抗議出聲。也許大面積底部電池的布局有利于整車(chē)重心的下降。

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          懸架面對(duì)大坑洼也處理也韌勁十足,絕不會(huì)給你任何一絲松散的感覺(jué)。減振器對(duì)于振動(dòng)吸收相當(dāng)迅速,彈簧的支撐力度也充足。從不曾出現(xiàn)開(kāi)船的晃悠感,整體駕駛偏向扎實(shí)范。不過(guò)一些小振動(dòng)傳遞進(jìn)車(chē)廂還是對(duì)舒適性有一丟丟影響。

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          至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)我想應(yīng)該不能要求太多。雖然回正力矩偏小以及轉(zhuǎn)向阻尼在小幅度轉(zhuǎn)動(dòng)偏大,大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)偏小外,整體電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向偏輕盈以及足夠了。同時(shí)也能保留一些路感,通過(guò)手感還算可以的方向盤(pán)也能清晰感受到路面細(xì)微的振動(dòng)。

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          至于制動(dòng)系統(tǒng),由于有制動(dòng)能量回收的介入,在輕踩剎車(chē)時(shí)候感覺(jué)有點(diǎn)空虛,顯然這就是制動(dòng)能量回收系統(tǒng)進(jìn)一步介入。繼續(xù)深踩制動(dòng)卡鉗迅速工作,完美平穩(wěn)剎住車(chē)輛。緊急制動(dòng)時(shí),制動(dòng)能量回收系統(tǒng)從不介入影響,讓步于制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮最大制動(dòng)效能。

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          純電動(dòng)車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)行駛時(shí)車(chē)廂噪音只剩下胎噪和風(fēng)噪,換句話來(lái)說(shuō)就是放大了胎噪和風(fēng)噪。后排乘坐時(shí)需要適應(yīng)更多噪音來(lái)自于后輪的胎噪;高速行駛時(shí)A柱的風(fēng)噪也有一絲。不過(guò)把音響開(kāi)足了隨動(dòng)歌唱,什么噪音都拋諸腦后。

        動(dòng)力屢試更爽 試長(zhǎng)安新能源逸動(dòng)EV460

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