按照目前的信息來看，全新一代奧迪A6提供兩款動力，即3.0T V6 TFSI汽油渦輪增壓發(fā)動機與3.0T V6 TDI柴油渦輪增壓發(fā)動機，未來進入國內(nèi)會加入2.0T的動力。這一次在德國體驗的車型就是3.0T柴油版本（50TDI），最大功率為210kW（286PS），峰值扭矩達到了620N·m。與之匹配的是8速手自一體變速箱（汽油版的為7速雙離合）。

　　值得一提的是，無論汽油版本還是柴油版本，全新一代奧迪A6都搭載了48V的混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)也已經(jīng)運用在全新一代A8上。簡單來說就是，增加了48V鋰電池、BSG啟動發(fā)電一體電機以及轉(zhuǎn)換器等附件，可以在必要時提供助力給發(fā)動機，或制動時能進行能量回收。而在實際體驗中，即便在空調(diào)打開狀態(tài)下，自動啟停持續(xù)的時間更長些。

　　體驗一天下來，出色的舒適性是它在駕乘方面給我最大的印象，輕巧的轉(zhuǎn)向、平順的動力、靜謐的車廂、舒適的底盤，無論是在前排駕駛還是后排乘坐，舒適性表現(xiàn)都相當好。雖然氣質(zhì)上變得年輕動感了不少，骨子里還是更多地偏向于舒適性，甚至要優(yōu)于上代車型。

　　3.0T柴油發(fā)動機有著620N·m的峰值扭矩，低扭十分充沛。不過不用擔心它過于粗暴而不易控制，油門的調(diào)校沉穩(wěn)而線性，動力輸出也十分漸進。只是在走走停停的紅綠燈路況，變速箱偶爾會出現(xiàn)一些輕微頓挫感，不過絕大部分情況下變速箱的平順性都無可挑剔。

　　雖然現(xiàn)在小排量發(fā)動機動力不差，也能提供不錯的加速感，不過大排量發(fā)動機有著更充沛的動力儲備，是能讓你感受多一份氣定神閑的氣度。像全新A6在市區(qū)里穿梭，基本上四分之一的油門就能滿足大部分工況，超車總是那么輕描淡寫。而且這臺發(fā)動機的后勁也很足，即便在德國不限速高速上120km/h以后的加速依然相當給力。

　　值得一提的是，車廂的靜謐性表現(xiàn)得相當出色，無論是底盤的隔音還是密封性都相當好。其實這臺柴油發(fā)動機在車外聽著挺超的，但車廂內(nèi)就隔絕得很徹底。另外高速行駛，傳遞到車廂內(nèi)的路噪、風噪都很少，即便時速上到一百五六，車廂依然保持得足夠安靜。

　　而在轉(zhuǎn)向方面，主觀感覺全新A6的設定要比上代車型來得更輕巧，即便在運動模式下也一樣，而且對于路面的信息回饋基本都隔絕掉了，少了一些駕駛參與感，適合一只手搭在方向盤上舒舒服服地開。

　　底盤的調(diào)校依然是偏向舒適風格，尤其這次體驗的車型搭載了空氣懸掛，底盤對于路面的細碎震動過濾相當徹底，感覺懸掛行程比較長，即便偶爾通過一些大的坑洼路面，傳遞到車內(nèi)的震動也足夠柔和，舒適性很棒。得益于全新平臺技術，個人感覺整個底盤要比上代來得更厚重，而且對于震動的處理也更細膩，高級感更強。

　　如果您之前了解過全新一代奧迪A8，那么眼前的全新一代奧迪A6或許給不了你驚艷的感覺，因為它基本延續(xù)A8上的全新設計理念，尤其是內(nèi)飾。不過相比上代的變化則是相當全面的，樣子變得更年輕了，車廂的科技感更是爆棚，各種科技配置也是應有盡有，尤其是全新的平臺下，整體的行駛品質(zhì)也有提升，舒適性尤為突出，總體而言產(chǎn)品實力較上代有了質(zhì)的提升，相比同級對手也毫不遜色。全新一代奧迪A6能否具有足夠的實力能否后發(fā)制人？現(xiàn)在下結(jié)論還早了一點，未來進入國內(nèi)后它還會進一步調(diào)整，比如軸距加長、全景天窗等更多配置的加入，相信整體實力還有進一步的提升，期待新一代奧迪A6L的表現(xiàn)吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）