我們這臺(tái)55 TFSI車(chē)型搭載了全新A8上的那臺(tái)3.0升 V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它可以爆發(fā)出250千瓦（340 馬力）的最大功率，而峰值扭矩則達(dá)到了500牛·米，性能上全面超越現(xiàn)款A(yù)6L及核心競(jìng)品的同排量車(chē)型，同時(shí)也還將提供2.0T高低功率兩種動(dòng)力版本，全系還都標(biāo)配了自家的7速S tronic雙離合變速箱。

　　另外值得一說(shuō)的是，全新奧迪A6L也都緊隨全新A8和全新A7的步伐全系標(biāo)配了輕混動(dòng)力系統(tǒng)，車(chē)內(nèi)電氣單元與動(dòng)力系統(tǒng)分開(kāi)控制，減少電力系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的的負(fù)荷，行車(chē)時(shí)整體舒適性得到提升的同時(shí)油耗也會(huì)被控制得更低值得一提的是，全新奧迪A6L標(biāo)配了漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，配有廣泛的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向比。隨著轉(zhuǎn)向角度增加，轉(zhuǎn)向比越來(lái)越直接，整車(chē)的靈活性、舒適性和操控穩(wěn)定性進(jìn)一步提升。

　　這臺(tái)擁有最大功率250千瓦以及最大扭矩500牛·米的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)放在全新A6L上面顯然是動(dòng)力過(guò)剩的，所以就算是用保守的方式去駕駛，在我腦海中還是會(huì)浮現(xiàn)出當(dāng)它火力全開(kāi)時(shí)的澎湃狀態(tài)。不過(guò)A6L一直以來(lái)的舒適風(fēng)格又會(huì)引導(dǎo)我維持住油門(mén)深度，讓我盡情去享受它帶給我的這份松弛。

　　由于渦輪介入得比較早，最大扭矩在非常低的轉(zhuǎn)速下就可以到達(dá)，所以全新A6L起步時(shí)會(huì)顯得很輕盈、平穩(wěn)，并且低速時(shí)也沒(méi)有什么明顯的闖動(dòng)和拖拽感，平順又很柔和。此時(shí)變速箱也會(huì)用積極的態(tài)度把擋位拉升，轉(zhuǎn)速控制在1500rpm以下，讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入到一種更為放松的工作狀態(tài)。

　　也許是由于已經(jīng)從官車(chē)中脫離慢慢轉(zhuǎn)變成了私家車(chē)的緣故，全新A6L似乎更加重視駕駛方面的感受，當(dāng)車(chē)輛行駛起來(lái)之后油門(mén)的靈敏度有所增強(qiáng)，只要深度稍有變化，那么變速箱就會(huì)立刻最少降低一擋，轉(zhuǎn)速也會(huì)跟著提高到2000rpm，以確保你接下來(lái)的意圖能有更充足的動(dòng)力來(lái)及時(shí)應(yīng)對(duì)。

　　同時(shí)我也感受到全新奧迪A6L轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定與現(xiàn)款相比也有所改變，雖然還是保持有很高的親和力，但不再是那種一味為了追求輕盈而喪失手感的風(fēng)格，轉(zhuǎn)向變得穩(wěn)重了許多，而且轉(zhuǎn)動(dòng)行程也更連貫、更均勻。這樣的好處就是增多了駕駛者的參與感，與車(chē)身動(dòng)態(tài)之間的溝通可以更加融合，把控起來(lái)也能更清晰、準(zhǔn)確。值得一提的是，全新奧迪A6L還標(biāo)配了漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，配有較為廣泛的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向比。隨著轉(zhuǎn)向角度的增加，轉(zhuǎn)向比越來(lái)越直接，從而使整車(chē)的靈活性、舒適性以及操控穩(wěn)定性進(jìn)一步提升。

　　如果你想充分體會(huì)到這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃潛能，那么你要做的就是深踩油門(mén)，原本輕盈的提速變得飽滿、厚重，而且這股強(qiáng)勁的推力會(huì)持續(xù)得非常久，車(chē)速的提升始終都保持著上揚(yáng)的頻率，在日常道路上你基本沒(méi)有機(jī)會(huì)碰觸到它的極限。

　　7擋雙離合變速箱最大的特點(diǎn)就是比普通自動(dòng)變速箱更快的換擋速度，擋位間利落、連貫的銜接動(dòng)作換來(lái)了更順暢的動(dòng)力輸出。另外，這款變速箱也更注重?fù)Q擋時(shí)的平順性，齒輪間的結(jié)合也是不生硬、更自然，尤其是低速時(shí)的抖動(dòng)已經(jīng)被控制得非常不錯(cuò)了。

　　動(dòng)力小結(jié)：底盤(pán)方面，全新奧迪A6L還是繼承了車(chē)系一如既往的舒適屬性，即便是標(biāo)配上了20寸的輪轂，當(dāng)你行駛在粗糙路面上時(shí)，你在車(chē)內(nèi)也不會(huì)感受到因地面不平而給車(chē)身帶來(lái)明顯的沖擊，避震會(huì)在暗中很巧妙的把顛簸化解掉，你可以感覺(jué)到車(chē)輪上下跳動(dòng)的行徑，但絲毫不會(huì)影響到車(chē)內(nèi)的舒適度。雖然全新奧迪A6L開(kāi)起來(lái)還是很軟，但是高速時(shí)并不會(huì)讓你感到車(chē)身會(huì)很忽悠，相反你會(huì)覺(jué)得它被牢牢的吸在地面上，再配合上quattro ultra智能系統(tǒng)，全新奧迪A6L擁有著很高的操控極限，高速過(guò)彎時(shí)它的身手很矯健，會(huì)行駛在你預(yù)期的路線之內(nèi)，并且還保持著很快的速度，同時(shí)你也不用擔(dān)心它會(huì)很容易的就出現(xiàn)推頭。