動(dòng)力方面，蘭博基尼Urus搭載了4.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：478kW(650PS)/6000rpm，最大扭矩：850N·m/2250-4500rpm，與之匹配的是來自于ZF的8速自動(dòng)變速箱。

　　第一次駕駛這臺(tái)Urus就是在這條珠海賽道上，確實(shí)會(huì)讓我有些畏懼；畢竟接近2.2噸的體重，以及SUV的體型都與賽道的畫風(fēng)有些不太搭。不過，Urus在賽道里給我的第一印象是：它并沒有我預(yù)想的笨重，反而要輕巧許多。你很難想象“馴服”一臺(tái)超過2噸的“野牛”是一件這么簡單的事情，或許說，它根本用不上“馴服”就如你所愿地跑得很快。

　　3.6秒就能完成0-100km/h的加速已經(jīng)是屬于超跑的范疇，加上SUV較高的坐姿帶來的那種速度感官，確實(shí)會(huì)讓人感到可怕。雖然沒有了自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的那種“原生態(tài)”，但渦輪增壓的“加工”會(huì)讓動(dòng)力的輸出變得更加迫不及待，它是不會(huì)對(duì)你的操作有任何遲緩的響應(yīng)。全能“萬金油”的ZF變速箱也能迎合你在賽道的各種需求，你甚至都無需像Aventador那樣，每次出彎前都要手動(dòng)降擋才能找到出彎節(jié)奏，此刻的我更愿意吧Urus歸類為跑車，而非是SUV。

　　能招架住這么強(qiáng)大的動(dòng)力，能支持這頭“野牛”下賽道，底盤的支撐需要多么強(qiáng)大才能做到！確實(shí)它的支撐很出色，但真的不會(huì)讓你感受到硬。在空氣懸掛的加持下，前段的表現(xiàn)是非常具有韌性的，因此在彎道中，你是感受到比蘭博基尼旗下的純正超跑有更明顯的側(cè)傾，但是你放心地過彎吧，這是目前地表最強(qiáng)的SUV。

　　我知道聲調(diào)是蘭博基尼所最為關(guān)注的駕駛體驗(yàn)標(biāo)志，沒有V12和V10，也沒有了自然吸氣，自然當(dāng)初的那份狂妄的咆哮會(huì)收斂了一些，并且V8獨(dú)有的“呼嚕呼嚕”聲也出現(xiàn)了在這臺(tái)Urus身上。排氣的聲浪確實(shí)與之前的蘭博基尼不同了，但相同的是，Urus的排氣依舊可以讓你著迷，可以讓你炸破耳膜。

　　Corsa模式會(huì)比Sport更加狂暴些，而且ESP的介入也會(huì)更少；不過即使是這樣，你都很難突破Urus的極限，對(duì)于它，你需要比駕駛超跑更大的心理承受極限才能接近它的極限。方向的設(shè)定雖然沒有到Huracan performante那樣犀利，但也是完全偏向于跑車化的調(diào)校，在賽道上依舊能感受到一臺(tái)跑車所帶來的駕駛感。

　　在賽道體驗(yàn)之余，還體驗(yàn)了一番非鋪裝路面。當(dāng)然，在之前一臺(tái)蘭博基尼出現(xiàn)在非鋪裝路面已經(jīng)是一件很扯的事情了，而Urus的車主也應(yīng)該不至于把它拉去來干重活，而非鋪裝路面更多的也只是走走過場而已。

　　在這種碎石的路面上，Urus一點(diǎn)都不會(huì)讓你感覺到難受，底盤很愿意地吸收部分的震動(dòng)，此時(shí)此刻的你甚至?xí)岩桑?ldquo;自己此時(shí)此刻開得真的是一臺(tái)蘭博基尼”？另外，它的離地間隙也并不算小，面對(duì)非鋪裝路上的小坑洼，它是直接可以開過去，完全不需要任何的閃躲。

　　在這種狹窄的小路上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)超過5米車長的SUV原來是那么的靈活；Urus配備了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，保證你的日常駕駛是足夠輕松，而且轉(zhuǎn)向也不會(huì)沉重，是一臺(tái)開起來可以挺輕松的SUV。