【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】比亞迪在通向新能源的道路上從不缺乏值得關(guān)注的點(diǎn)，例如速度。自從比亞迪秦面市之后，速度成了比亞迪的代名詞之一，緊接著唐和宋也緊跟腳步。自從比亞迪宋MAX亮相之后，Dragon Face也成了它的代名詞之一。兩者結(jié)合下來(lái)，就成了當(dāng)前熱度勁爆的全新一代王朝系列。如此看來(lái)，想要在這群家伙之間脫穎而出實(shí)在不是件容易的事，尤其是在各個(gè)擅長(zhǎng)短跑的情況下。不過(guò)對(duì)于比亞迪全新一代宋DM來(lái)說(shuō)這不叫事兒，因?yàn)樗粌H更實(shí)惠，跑起來(lái)同樣也很瘋狂。

　　比亞迪全新一代宋DM同樣采用了全時(shí)電四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸分別由專門(mén)的電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。但是與唐DM不同的是，此次宋DM搭載的是第三代的DM系統(tǒng)，最大的區(qū)別在于在發(fā)動(dòng)機(jī)前端增加了一個(gè)BSG電機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，從而實(shí)現(xiàn)更快的自啟停。此外該電機(jī)還會(huì)對(duì)動(dòng)力進(jìn)行協(xié)調(diào)工作，例如它可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速抬升至一定高度后再點(diǎn)火，維持換檔轉(zhuǎn)速等，從而讓動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)作更平順。

　　除此之外，BSG電機(jī)的加入還帶來(lái)了更多的系統(tǒng)運(yùn)行模式。在HEV模式下，系統(tǒng)可以通過(guò)BSG電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，前后電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。這種串聯(lián)模式能夠獲得純電狀態(tài)下的行駛質(zhì)感，靜謐性和動(dòng)力平順性都更好，當(dāng)然更重要的是節(jié)約了車(chē)輛在HEV模式下的油耗。

　　全新一代宋DM配備的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱與燃油版的完全一致，1.5T缸內(nèi)直噴全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6檔雙離合變速箱，也是老搭檔了。電機(jī)采用的是前后交流永磁同步電機(jī)，官方提供的三元鋰電池純電續(xù)航里程為80km。如果算上前后電機(jī)的功率，整套系統(tǒng)最高能夠輸出333kW的最大功率，峰值扭矩能達(dá)到740N·m，真的是夠粗暴的。此外它比唐DM也要輕不少，5秒內(nèi)破百也不足為奇。

　　與多數(shù)插電式混動(dòng)車(chē)型相同的是，全新一代宋DM同樣提供了EV模式和HEV模式，并且在每個(gè)大模式下分為ECO和SPORT兩種駕駛狀態(tài)，因此風(fēng)格上不可謂不多變。HEV+SPORT是無(wú)可爭(zhēng)議的最強(qiáng)模式，但作為插電式混合動(dòng)力車(chē)的優(yōu)勢(shì)，EV模式下的表現(xiàn)同樣重要。

　　在EV模式下，系統(tǒng)默認(rèn)的模式是EV+ECO，但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，即便是換成SPORT模式，風(fēng)格差異也并不大。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的特性，扭矩的輸出沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)那樣一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，因此只要是舍得踩加速踏板，動(dòng)力響應(yīng)都不會(huì)太弱。EV模式最大的優(yōu)勢(shì)還是動(dòng)力的平順性以及靜謐性，尤其是在低速區(qū)間游走和走走停停的路況下，而這些正是城市代步需要的。

　　由于是前后雙電機(jī)提供動(dòng)力，即便是純電狀態(tài)下急加速，依然能夠感受到明顯的推背感，尤其是在有一定初速度下的突然急加速，前后電機(jī)的爆發(fā)能帶來(lái)這一價(jià)位車(chē)型難以給到的快感。與很多插電式混合動(dòng)力車(chē)型不同，全新一代宋DM在EV模式下發(fā)動(dòng)機(jī)是幾乎不介入的，而有些車(chē)型為了獲得更佳的加速體驗(yàn)，在急加速情況下系統(tǒng)會(huì)切換至HEV模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入，但宋DM不會(huì)，因此在感受快感時(shí)，還要當(dāng)心電量。

　　HEV模式下，由于有了BSG電機(jī)的加入，正常行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的介入會(huì)更晚一些，在電量足夠的情況下系統(tǒng)盡可能的使用純電驅(qū)動(dòng)?？吹贸霭l(fā)動(dòng)機(jī)在宋DM的身上真的成了配角。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的介入動(dòng)作與舊款車(chē)相比真的細(xì)膩了不少，不論是噪音的變化還是震動(dòng)的增加，都不會(huì)讓人覺(jué)得是天翻地覆的變化，整個(gè)行駛的品質(zhì)給你傳遞的信號(hào)很明確——我還是我。更多時(shí)候想要區(qū)分系統(tǒng)的工作模式，真的需要借助能量流來(lái)獲取了。

　　HEV+SPORT模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)這一角色終于迎來(lái)了自己的戲份。發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī)會(huì)明顯提前，并協(xié)助電動(dòng)機(jī)為車(chē)輪提供所需的扭矩，在加速踏板探底的情況下，爆發(fā)出最高740N·m的扭矩。這時(shí)宋DM不僅能秒天秒地，還能緊緊咬住大哥唐DM不放……

　　此外能量回收系統(tǒng)也是必不可少的。全新一代宋DM提供了兩級(jí)能量回收，但從實(shí)際體驗(yàn)上效果還是比純電動(dòng)車(chē)要差一些，畢竟有發(fā)動(dòng)機(jī)在，不用太擔(dān)心電量的問(wèn)題。當(dāng)電量剩余15%時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至HEV模式，并且發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在提供動(dòng)力的同時(shí)為電池充電，此時(shí)的油耗也會(huì)隨之增長(zhǎng)。因此如果你是城市代步的話，條件允許的情況下盡量保證不要虧電。當(dāng)然你也可以長(zhǎng)按EV鍵進(jìn)入強(qiáng)制純電狀態(tài)，只是我個(gè)人覺(jué)得完全沒(méi)必要和電池較真。

　　說(shuō)了這么多模式，其實(shí)總結(jié)下來(lái)無(wú)非是適合城市代步，動(dòng)力輸出較舊款車(chē)型平順了很多。但實(shí)際上整車(chē)品質(zhì)的提升不只表現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)上，還有底盤(pán)轉(zhuǎn)向和降噪等多方面。客觀的講全新一代宋DM的品質(zhì)提升沒(méi)有新一代唐DM那么明顯，但不可否認(rèn)的是相比于舊款車(chē)型還是多了一些高級(jí)感的。例如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然依舊存在較明顯的虛位，但是更緊致的手感也更讓人容易上手。方向盤(pán)并不會(huì)給你帶去多少細(xì)膩手感，但是也絕不是那種純電子化虛無(wú)縹緲的感覺(jué)，即便是高速駕駛，心里也會(huì)多了不少底。

　　懸掛系統(tǒng)的整體風(fēng)格也在偏向德系，彈跳變得更干脆，細(xì)碎的震動(dòng)也處理的更到位，不過(guò)懸掛的整體感依舊有提升的空間。相比于燃油版車(chē)型，DM車(chē)型的懸掛質(zhì)感更好一點(diǎn)，這其中雙電機(jī)和電池系統(tǒng)的加入功不可沒(méi)，底盤(pán)有了更多的厚重感，但是偏舒適的調(diào)校依舊沒(méi)變。至于噪音表現(xiàn)，我們?cè)诤竺娴臏y(cè)試中用數(shù)據(jù)說(shuō)話。

　　該項(xiàng)測(cè)試分為三種情況，充足電量下的EV+SPORT、HEV+SPORT模式以及虧電情況下的HEV+SPORT模式。車(chē)輛沒(méi)有彈射起步功能，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)法拉升。全力起步時(shí)車(chē)頭有較為明顯的上揚(yáng)，但是EV模式下姿態(tài)保持的會(huì)更好一些。此外EV模式下起步輪胎沒(méi)有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，而兩種HEV模式狀態(tài)下的起步則伴隨著短暫的輪胎打滑。

　　在電量充足的情況下采用EV+SPORT模式，當(dāng)踩下油門(mén)后動(dòng)力會(huì)有一個(gè)短暫的遲疑，這與大多數(shù)電動(dòng)車(chē)類(lèi)似，但宋DM的動(dòng)力遲疑時(shí)間不算長(zhǎng)。隨之而來(lái)的是動(dòng)力的突然爆發(fā)，起步初段會(huì)有較為明顯的推背感，但這更多的是來(lái)自于扭矩的突然輸出，整個(gè)加速表現(xiàn)并不算很猛烈。不過(guò)值得注意的是整個(gè)過(guò)程加速g值一直能夠保持，后段并沒(méi)有明顯的減弱，說(shuō)明整個(gè)加速過(guò)程持續(xù)穩(wěn)定，后段也有足夠的力。最終成績(jī)?yōu)?.15秒，比預(yù)計(jì)表現(xiàn)好很多。

　　電量充足的情況下，采用HEV+SPORT模式，這也是全新一代宋DM最強(qiáng)的模式。全力加速時(shí)動(dòng)力的銜接更緊湊，發(fā)動(dòng)機(jī)從一開(kāi)始就介入工作，伴隨著明顯的車(chē)頭上揚(yáng)和方向盤(pán)的搶奪感，車(chē)輛迅速起跑，強(qiáng)烈的推背感給人一種彈射起步的錯(cuò)覺(jué)，很難相信這是臺(tái)十幾萬(wàn)的SUV。中前段加速非常猛烈，后段雖然推背感稍有減弱，但依舊能清晰感受到，加速g值掉的也不多。最后測(cè)得的成績(jī)?yōu)?.86秒，4.9S的尾標(biāo)名副其實(shí)。

　　在剩余電量只有15%的情況下進(jìn)行HEV+SPORT的加速測(cè)試，此時(shí)想要使用EV模式需要強(qiáng)制進(jìn)入。在這種情況下全力起步依舊能感受到足夠的推背感，但是與足電狀態(tài)下的加速相比有一定的力度衰減。從表上來(lái)看，瞬時(shí)的加速g值還是能夠逼近0.8，但是前段的g值波動(dòng)稍大一些。此外后段的g值掉的比較明顯，這與足電時(shí)的表現(xiàn)有很大的不同。但憑借前段的爆發(fā)力，最終的成績(jī)也十分不錯(cuò)，實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.27秒。

　　全力制動(dòng)時(shí)，前懸掛的壓縮非常明顯，這也與懸掛偏軟的調(diào)校有些關(guān)系。車(chē)身姿態(tài)比較夸張。制動(dòng)時(shí)車(chē)內(nèi)人員能夠感受較為明顯的身體前傾，制動(dòng)感比較強(qiáng)烈。

　　在全力制動(dòng)的情況下，g值有一定的波動(dòng)但不算夸張，整個(gè)過(guò)程可以用穩(wěn)健來(lái)形容。強(qiáng)力的制動(dòng)帶來(lái)的是良好的表現(xiàn)，39.47米的成績(jī)可圈可點(diǎn)，在這一級(jí)別的SUV中算是有優(yōu)勢(shì)了。

　　噪音測(cè)試在EV+ECO模式和HEV+ECO模式下進(jìn)行，測(cè)試路段相同。在EV模式下，當(dāng)車(chē)輛達(dá)到一個(gè)較高速度后（120km/h左右），系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至HEV模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)介入。從實(shí)測(cè)成績(jī)來(lái)看，EV模式的各個(gè)速度下測(cè)得的噪音值要更低，靜謐性會(huì)更好，尤其是怠速和低速行駛時(shí)，而高速行駛差距不算明顯。這是因?yàn)楦咚傺埠较碌脑胍糁饕獊?lái)自風(fēng)噪和路噪，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音影響不算很大。整體來(lái)看宋DM的噪音表現(xiàn)良好，但高速行駛時(shí)還是比較吵。

　　在充滿電的情況下進(jìn)行純電續(xù)航測(cè)試，全程采用EV+ECO模式行駛，車(chē)內(nèi)空調(diào)設(shè)定為25℃，并將小計(jì)里程清零。此時(shí)顯示的純電續(xù)航為66公里。測(cè)試路況為路況較好的城市道路，沒(méi)有擁堵且紅綠燈不多。維持該狀態(tài)直到剩余電量為15%，系統(tǒng)自動(dòng)切換至HEV模式時(shí)結(jié)束測(cè)試，最終的行駛里程為67公里，與表顯基本一致。虧電后不啟用強(qiáng)制EV模式，如果采用強(qiáng)制EV，行駛里程會(huì)更多一些。

　　油耗測(cè)試則是包含了高速與城市道路，其中高速路況稍多，且測(cè)試開(kāi)始時(shí)電量約為20%左右，全程采用HEV+ECO模式行駛。測(cè)試全程近200公里，最終在虧電狀態(tài)下HEV模式行駛測(cè)得的油耗約為11.5L/100km。

　　全新一代宋DM版與燃油版在設(shè)計(jì)上差異并不大，除了外觀的一些細(xì)節(jié)和內(nèi)飾的檔桿設(shè)計(jì)不同外，其余地方并無(wú)明顯差異，配置上也沒(méi)什么特別照顧。外觀上最直接能分辨出燃油版和DM版的地方就是中網(wǎng)的造型，宋DM中網(wǎng)采用多輻鍍鉻飾條，看起來(lái)更具氣勢(shì)，此外尾部的4.9S標(biāo)識(shí)也是不可不扣的身份證，好像時(shí)刻在炫耀自己的實(shí)力。Dragon Face的設(shè)計(jì)讓全新一代宋的顏值也有所提升，但整體效果沒(méi)有唐和秦那么出彩。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)同樣是新的家族簡(jiǎn)約風(fēng)，簡(jiǎn)約到一塊屏幕幾乎涵蓋了所有功能。內(nèi)飾大面積采用軟材質(zhì)包覆，配有縫合線來(lái)提升精致度，做工沒(méi)有什么槽點(diǎn)。12.8英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏相信大家已經(jīng)不愿讓我啰嗦了，系統(tǒng)支持的功能和操作方式與其它車(chē)型相同，DM版車(chē)型只是多了能量流顯示以及電量平衡點(diǎn)的設(shè)置。

　　電量平衡點(diǎn)這個(gè)概念簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)就是駕駛員對(duì)電池電量的管理，通過(guò)設(shè)定相關(guān)值來(lái)決定電量維持在一個(gè)什么樣的水平。例如高速行駛時(shí)，為了保留較多電量以供市區(qū)道路使用，可以將平衡點(diǎn)調(diào)高，電量就不會(huì)消耗到一個(gè)較低的值，而進(jìn)入市區(qū)行駛時(shí)可以將數(shù)值調(diào)低，以便更多的使用純電驅(qū)動(dòng)。這其中的不同就是在于HEV模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的介入邏輯，平衡點(diǎn)值較高的話發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更積極的介入，來(lái)減少純電驅(qū)動(dòng)的工況。

　　雖然DM版與燃油版配置差異不大，但還是多了一些有意思的功能。例如加速計(jì)時(shí)器，可以記錄你的每次加速時(shí)間，還能顯示上次加速成績(jī)以及歷史最佳，既然玩了加速就要玩得專業(yè)一點(diǎn)。此外由于配備了電四驅(qū)系統(tǒng)，DM車(chē)型也可以應(yīng)對(duì)更多越野路況。在電子手剎后方提供了車(chē)輛越野駕駛模式選擇，包含了泥地、沙地、雪地和草地等多種越野路況，看起來(lái)也是挺專業(yè)的。

　　后備廂和后排的乘坐空間并沒(méi)有因?yàn)殡姵睾碗姍C(jī)的加入受到太多影響，唯一的影響就是取消了備胎，改為補(bǔ)胎液，而實(shí)際的儲(chǔ)物空間并沒(méi)有打折扣。此外座椅的承托性和舒適度都表現(xiàn)良好，乘坐起來(lái)挺舒適的。

　　測(cè)試總結(jié)：用“快”這個(gè)字來(lái)形容全新一代宋DM顯然是最好的。加速快，與舊款相比變化快，再加上新能源車(chē)的市場(chǎng)地位快速提升，就好像這是一臺(tái)喜歡與時(shí)間賽跑的車(chē)。不得不承認(rèn)比亞迪的進(jìn)步，不論是設(shè)計(jì)上、底盤(pán)轉(zhuǎn)向質(zhì)感的調(diào)校上以及混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化上，雖然諸多地方都有進(jìn)一步提升的空間，但必須承認(rèn)在品質(zhì)感的營(yíng)造上，新一代王朝系列做的確實(shí)不錯(cuò)，全新一代宋DM也不例外。在占據(jù)了價(jià)格優(yōu)勢(shì)和速度優(yōu)勢(shì)后，全新一代宋DM的亮點(diǎn)也算是足夠了，至少它給了熱愛(ài)速度的年輕人一個(gè)新的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃克宇）

車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車(chē)型圖片：
車(chē)型信息：	宋新能源 2019款 宋DM 1.5TI 四驅(qū)智聯(lián)銳享型
官方價(jià)：	19.69萬(wàn)
廠商：	比亞迪
級(jí)別：	緊湊型SUV
上市時(shí)間：	2018-08
發(fā)動(dòng)機(jī)：	1.5T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	154
最大扭矩(N·m)：	240
變速箱：	6擋雙離合
車(chē)身類(lèi)型：	5門(mén)5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4600×1870×1700
軸距(mm)：	2660
最高車(chē)速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	4.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	1.4
B狀態(tài)綜合油耗(L/100km)：	5.6
電池質(zhì)保期：	八年或15萬(wàn)公里
工信部純電續(xù)航里程(km)：	80
充電時(shí)間：	快充:無(wú),慢充:無(wú)
整車(chē)質(zhì)保：	六年或15萬(wàn)公里
車(chē)身類(lèi)型：	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4600
寬度(mm)：	1870
高度(mm)：	1700
軸距(mm)：	2660
前輪距(mm)：	1560
后輪距(mm)：	1560
最小離地間隙(mm)：	-
車(chē)重(kg)：	-
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	52
后備廂容積(L)：	-
后備廂最大容積(L)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	BYD476ZQA
排量(mL)：	1497
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	154
最大功率(kW)：	113
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5200
最大扭矩(N·m)：	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1750-3500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	可變氣門(mén)正時(shí)
燃料形式：	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)：	92號(hào) (原93號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)V
電機(jī)類(lèi)型：	永磁同步
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	299
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	220
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	500
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	110
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	250
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	110
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	250
驅(qū)動(dòng)模式：	插電式混合動(dòng)力
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	333
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	740
工信部純電續(xù)航里程(km)：	80
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類(lèi)型：	三元鋰電池
電池保修時(shí)間：	八年或15萬(wàn)公里
電池充電時(shí)間：	快充:無(wú),慢充:無(wú)
快充電量(%)：	-
簡(jiǎn)稱：	6擋雙離合
擋位個(gè)數(shù)：	6
變速箱類(lèi)型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類(lèi)型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類(lèi)型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型：	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型：	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型：	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格：	235/50 R19
后輪胎規(guī)格：	235/50 R19
備胎規(guī)格：	無(wú)
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.8
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車(chē)內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車(chē)：	-
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	差速鎖
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-
側(cè)滑門(mén)：	-
電動(dòng)后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	●
車(chē)頂行李架：	●
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)換擋：	-
方向盤(pán)加熱：	-
方向盤(pán)記憶：	-
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	-
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
倒車(chē)視頻影像：	●
全景攝像頭：	●
行車(chē)電腦顯示屏：	●
車(chē)載行車(chē)記錄儀：	●
全液晶儀表盤(pán)：	-
全液晶儀表盤(pán)尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
駕駛模式切換：	●
手機(jī)無(wú)線充電：	-
車(chē)載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	仿皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●
近光燈：	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車(chē)燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●
車(chē)內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車(chē)窗：	●
后電動(dòng)車(chē)窗：	●
車(chē)窗一鍵升/降：	全車(chē)
車(chē)窗防夾手功能：	全車(chē)
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)● / 外-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車(chē)聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：	車(chē)聯(lián)網(wǎng)
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	12.8英寸
藍(lán)牙/車(chē)載電話：	●
車(chē)載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	●
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:6
自動(dòng)泊車(chē)入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
疲勞駕駛提示：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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